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在中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞)不久前宣布100架由LEAP-X1C发动机作为动力的C919飞机启动用户订单后，空客公司终于采取行动，其“阻击”的核心直指C919的心脏“发动机”。 12月1日，空中客车宣布将耗资10亿欧元，为A320系列飞机提供节油型发动机选择，包括LEAP-X和PW1100G两款。这是国产C919大型客机项目启动以来，空客在A320机型上首次进行重大战术调整。 “C919只是竞争对手之一，我们主要是为了提高A320的竞争力，巩固市场地位。”12月2日，空客中国有关人士在接受《每日经济新闻》采访时表示。 C919或冲击空客市场 对于此次“换心”，空客中国有关人士称，主要针对2016年之后交付的A320飞机，并可由客户自己选择是装老发动机还是新发动机。空客表示，选装能够降低油耗15%，还有每架每年减少二氧化碳排放3600吨、减少有害气体排放达两位数等诸多益处。“选装后A320的目录价格也将比目前的8140万美元/架上涨600万。”上述人士说道。 巧合的是，C919也是选择了CFM的新型LEAP-X发动机作为唯一指定外方发动机，而适航取证并投放市场也是2016年。据悉，C919与A320是同一级别上的竞争机型。 航空业内人士分析，在C919宣布100架启动用户订单后，空客已感到C919的强劲势头，虽然中国商飞目前还只是以国内客户为主，但显然不会放弃全球市场，因此空客也到了该采取行动进行应对的时候。 中国商飞：仍有竞争优势 对于空客的举动，中国商飞有关人士表示：“关键要看匹配性，C919是新机型，机身、系统都是全新的，是按照与LEAP-X相匹配的原则设计的，而A320是旧机型换装新发动机，匹配程度不一样。C919的竞争优势还会保持。我们正以C919带动国产发动机的研发，未来国产发动机也能达到国际先进水平。” 中航商用飞机发动机有限责任公司也在加快C919发动机的国产化。公司副总经理李继保透露，明年基本确定国产化技术路径，“十二五”期间装配出一台各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机。 C919成本问题至关重要 目前，中航工业集团作为C919主要供应商，旗下已有多家企业入选C919项目供应商，涉及机头、机身、外翼、航电、飞控、电源、燃油和液压等部件和系统。12月1日，C919铝锂合金机身等直段部段在中航工业洪都大飞机部装厂房顺利下线，表明C919的国产化步伐一直没有停止。业内普遍认为，国内航空公司未来定购C919可能会享受补贴政策，甚至可能会出台优惠措施进行鼓励，比如不占用航空公司年度购机指标等，这些优惠政策不异于“价格打折”。 空客中国总裁博龙表示，中国对国产飞机的支持可以理解，但仅有这些还不够，航空公司也会考虑到安全性能、效益等多方面问题。谁的成本更低，就更能带来利润。 “有订单不能说明问题，只有大批量生产才能把造机成本压下来，按目前C919的订单量，成本低不了。”交通运输部部长政策咨询小组成员田保华表示，C919是新机型，研发成本相当高，因此在成本上一点优势都没有。“人家生产几千架，成本摊到每一架上就减少很多，而你只生产几百架，摊薄到每一架的成本当然比人家要多。” 田保华认为，C919国产化的意义不光是降低成本，其政治上的意义更大于经济上的意义。由于外方在C919的核心技术上对中国仍进行严格限制，所以如果中国自己不研发制造C919，这些技术将永远无法获得，国家整体竞争力就无法提高。
12月1日，空中客车宣布将耗资10亿欧元，为A320系列飞机提供节油型发动机选择，包括LEAP-X和PW1100G两款。这是国产C919大型客机项目启动以来，空客在A320机型上首次进行重大战术调整。
“C919只是竞争对手之一，我们主要是为了提高A320的竞争力，巩固市场地位。”12月2日，空客中国有关人士在接受《每日经济新闻》采访时表示。
C919或冲击空客市场
对于此次“换心”，空客中国有关人士称，主要针对2016年之后交付的A320飞机，并可由客户自己选择是装老发动机还是新发动机。空客表示，选装能够降低油耗15%，还有每架每年减少二氧化碳排放3600吨、减少有害气体排放达两位数等诸多益处。“选装后A320的目录价格也将比目前的8140万美元/架上涨600万。”上述人士说道。
巧合的是，C919也是选择了CFM的新型LEAP-X发动机作为唯一指定外方发动机，而适航取证并投放市场也是2016年。据悉，C919与A320是同一级别上的竞争机型。
航空业内人士分析，在C919宣布100架启动用户订单后，空客已感到C919的强劲势头，虽然中国商飞目前还只是以国内客户为主，但显然不会放弃全球市场，因此空客也到了该采取行动进行应对的时候。
中国商飞：仍有竞争优势
对于空客的举动，中国商飞有关人士表示：“关键要看匹配性，C919是新机型，机身、系统都是全新的，是按照与LEAP-X相匹配的原则设计的，而A320是旧机型换装新发动机，匹配程度不一样。C919的竞争优势还会保持。我们正以C919带动国产发动机的研发，未来国产发动机也能达到国际先进水平。”
中航商用飞机发动机有限责任公司也在加快C919发动机的国产化。公司副总经理李继保透露，明年基本确定国产化技术路径，“十二五”期间装配出一台各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机。
C919成本问题至关重要
目前，中航工业集团作为C919主要供应商，旗下已有多家企业入选C919项目供应商，涉及机头、机身、外翼、航电、飞控、电源、燃油和液压等部件和系统。12月1日，C919铝锂合金机身等直段部段在中航工业洪都大飞机部装厂房顺利下线，表明C919的国产化步伐一直没有停止。业内普遍认为，国内航空公司未来定购C919可能会享受补贴政策，甚至可能会出台优惠措施进行鼓励，比如不占用航空公司年度购机指标等，这些优惠政策不异于“价格打折”。
空客中国总裁博龙表示，中国对国产飞机的支持可以理解，但仅有这些还不够，航空公司也会考虑到安全性能、效益等多方面问题。谁的成本更低，就更能带来利润。
“有订单不能说明问题，只有大批量生产才能把造机成本压下来，按目前C919的订单量，成本低不了。”交通运输部部长政策咨询小组成员田保华表示，C919是新机型，研发成本相当高，因此在成本上一点优势都没有。“人家生产几千架，成本摊到每一架上就减少很多，而你只生产几百架，摊薄到每一架的成本当然比人家要多。”
田保华认为，C919国产化的意义不光是降低成本，其政治上的意义更大于经济上的意义。由于外方在C919的核心技术上对中国仍进行严格限制，所以如果中国自己不研发制造C919，这些技术将永远无法获得，国家整体竞争力就无法提高。
