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香港国泰航空疑为节省成本，购入5架机龄达15年、16年的客机，香港有学者担忧存在安全隐患。
据香港媒体报道，该批二手飞机今年抵港，意味香港人外游时，将有机会乘搭“老爷机”。
国泰购入的二手客机型号全为波音777-300，据知全部来自阿联酋航空，该批客机先后于2002年至2003年出厂，机龄分别达15至16年，将主要服务日本及新加坡航线。国泰去年中期报告，有5架二手波音777-300客机2018年起陆续接收，其中2018年接收两架。
阿联酋航空管理下的波音777-300客机，曾发生严重意外。2016年8月3日，一架波音777-300因起落架故障，紧急降落迪拜国际机场，以机腹“硬着陆”时爆炸起火。机上逾三百名乘客及机组人员虽无恙，但一名救援人员在事故中殉职。
国泰航空回复媒体时承认，今年开始接收5架二手波音777-300客机，并指在接收飞机前，需进行严谨的全面检查及验收程序，确保符合香港民航处标准及规定，亦要通过公司内部营运标准，从市场购入的飞机加入机队前，需全面翻新及重新装置产品及设备。但对有关客机机龄、客机一般退役年期、是否首次引入二手客机等问题，及主要服务航线等，均未回答。
目前全球民航飞机的平均机龄仅为10年左右。不过，判断民用飞机寿命的最重要指标不是服限，而是飞机起降次数。一架飞机的正常起驾次数最高可达7.5万次，如果不极端飞行，可正常服役30年左右。不过，很多航空公司会综合考虑公司形象、旅客舒适度、运行经济性等因素，让飞机提早退役。
香港理工大学专业及持续教育学院讲师陈伟强直斥国泰做法不智，形容为“公关灾难”。他又指，难以确保二手飞机没有安全隐患，若发生任何事故，不但进一步破坏国泰形象，其作为香港航空业龙头公司，香港的国际形象亦有机会间接受影响。
“廿三万监察”发言人王国兴亦对国泰做法感失望。他指，二手飞机有不少零件须更换，阿联酋航空或因此而弃旧换新，不理解国泰此举。他又指，国泰作为本地航空业代表，声誉及服务质素近年已江河日下，长此下去，担心会令市民对其更无信心。
本身是民航飞行员的立法会议员谭文豪指，不评论国泰购入二手机的原因，但一般来说，可能性包括加快供应新机及二手机价格便宜，“可能新机来不及赴运，又可能因为二手机价格便宜。”
根据国泰航空2017年中期报告，截至2017年6月，国泰航空有114架飞机（包括12架波音777-300和53架波音777-300ER），订购了53架新机和5架二手机，新机包括6架空客A350-900和26架A350-1000以及21架波音777-9x。
