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昨天，美航AA宣布将于10月20日执飞最后一班芝加哥ORD-北京PEK，并于10月22日执飞最后一班北京PEK-芝加哥ORD航班。
对于停飞的理由，美航表示，目前的票价环境严重限制了竞争力，在北京往返芝加哥航线上，美航、美联航、海航都在直飞，甚至达到了每日三班的航班量，导致运力过剩，价格战四起。
在海航官网上，5月份北京飞往芝加哥的票价低至2990元（不含税），这个价格远远低于美联航6000元（不含税）的单程票价。
时刻限制也是推高成本之一，去年美航开辟洛杉矶-北京时，受北京机场时刻紧缺，美航不得不高价持股南航，曲线获得时刻。
八年前，美航开辟北京往返芝加哥航班时，受北京机场时刻所限，凌晨2点落地，凌晨4点起飞。后来经过协调后时刻改为20:20落地，第二天10:10起飞。
这样产生了非常重要的问题，飞机停场时间过长，在北京停场时间长达14小时，这对于机队资源造成闲置，尤其是波音777换成全新波音787之后，新飞机的财务压了陡增。
中美航线曾经被誉为最赚钱的国际航线，航空公司都以经营中美航线引以为傲。但时至今日，中美航线已成为赔本的航线。
激烈的竞争使得中美航线“卖不上价”
在2008年之前，中美间的直达点仅限于枢纽间直飞，例如北京、上海，广州到纽约、洛杉矶、旧金山。航空公司可以坐收虹吸之利。
在过去相当长一个时期内，中美之间的航权都呈现出“一边倒”的局面，即美方需求量大，但中方不温不火。
而随着中国出境游的迅速增长以及签证政策的变化，这一局面迅速得到反转。
到了2014年后，许多中型航空公司加入中美航线，尤其是新一代的波音787、空客A330的交付，让海航、川航、厦航纷纷开辟中美航线，而且许多是二线城市直飞。
包括厦航福州-纽约，厦门-洛杉矶，海航成都-纽约和重庆-纽约，长沙-洛杉矶，川航济南-洛杉矶等航线。
而且，新的航空公司不断加入中美市场，根据民航局官网上的公告，天津航空今年年底将开通西安-洛杉矶，郑州-洛杉矶的航线，每周3班。而四川航空也将会开通成都-洛杉矶的国际航线，每周3班；成都-芝加哥的航线，每周2班。
2017年，中国前往洛杉矶的航线就突破10个
根据去年中美航线统计，一线城市中，北京有15条美国直达航线，上海13条美国直达航线，广州有4条美国直达航线。
另外，还有11个二线城市直飞美国，包括重庆、成都、福州、杭州、南京、深圳、青岛、济南、武汉、西安、厦门。
以北京为例，根据美国交通运输部2017年9月客流数据，北京-洛杉矶往返客流4.45万人，北京-旧金山往返勒流3.54万人，北京-西雅图往返客流2.36万人，北京-芝加哥往返2.84万人，北京-纽约往返3.1万人，北京-纽瓦克往返2.2万人，北京-华盛顿往返客流2.29万人。
但是，如此大的客流量仍然无法填满飞机。美联航是中美航线上美方的第一大承运人，年初美联航表示中美航线上的运力已经供大于求，短期内美联航将不会在中国增加新的运力，而是等待市场需求进一步释放。
国内三大航2017年报也显示，北美航线收入下降，国航下滑了4.96%，像北京-洛杉矶、北京-纽约这样的大热门航线过去两年也赚不到钱，更别说二线城市始发的中美航线了。
国际航线上主要盈利的“两舱”上座率不高，是航空公司运营远程国际航线的挑战，对于从二线城市出发的航线来说，这个问题会更加明显。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中美航企咬牙度日 美航被迫将停飞芝加哥-北京航线
