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近日，美国航空公司（American Airlines, Inc.）与空中客车公司（Airbus S.A.S.）及波音达成划时代协议，签署史上最大飞机采购订单。将添购选项计算在内，美国航空共计同意向波音和空客购买超过900架飞机，包括现有机型和新一代窄体飞机。美国航空将自2013年至2022年接收460架波音737及空中客车A320系列的窄体飞机。
美国航空公司的首席执行官杰拉德·阿尔佩极力宣扬这份购买协议的签署可谓是“美国航空公司和整个航空业的分水岭”。
5年内，随着这批新飞机的交货，美国航空公司作为机龄最悠久的航空公司，将转变为机龄最短的航空公司。
业内人士认为，这一选择对美航来说是一个大胆的举措，毕竟他们眼睁睁地看着公司业绩下滑已有数年之久。
在21世纪初期，美国航空险些破产。相对其竞争对手而言，美国航空受较高的劳动力成本和油耗较高的机型所累，其行业收入排名已下滑至第三位。与此同时，它的竞争对手们却在经历了国际金融危机后逐渐恢复盈利。
美国航空近期公布的第二季度业绩再次显示了其离扭亏为盈还有很长的道路要走。截至今年6月底，其在3个月内，收益增长约8%，达61亿美元。但该公司却亏损了2.86亿美元，即每股收益下降0.85美元。美国航空的母公司AMR公司的股价大致稳定在4.92美元左右。
美国航空希望凭借这一巨额飞机订单，在巩固“基石”枢纽、分拆地区性支线航空公司的同时，治理顽疾并发展利润丰厚，诸如与英国航空公司的大西洋航线联合运营。美国航空的新飞机比原有飞机最多可节省燃油达45%以上，有助降低其运营成本。
与此同时，美国航空认为这些新飞机将提升公司的财务灵活性，其总裁汤姆·霍顿如是说：“随着燃油成本的增加，我们能加速飞机置换的速度。如果经济状况得到改善，我们可以更高效。”
美航高层同时也认为这笔飞机订单有助于打破与工会谈判陷入的僵局，他们希望赢得飞行员和其他工作人员的支持。
此外，美国航空还希望会削弱那些欲以新飞机拼市场的竞争对手的实力，诸如达美航空公司。
但业内人士认为，考虑到美国航空战略的诸多方面，更换新飞机带来的经济效益是有的，但这是个长期工程。甚至有分析人士指出，考虑到来自供应商的130亿美元的飞机融资租赁费用，这笔大订单是“未经思考”的行为。
花旗银行的分析师威尔·兰多担心此笔大订单会使美国航空把注意力集中在扩容和抢占市场份额，而不是如何盈利上。并可能导致公司负债总额的增加。飞机租赁帮助美国航空避免了垫付大笔的资金，但是兰多说评级机构将这种做法视做借债。截至6月底，美国航空的净债务是119亿美元，而公司的市值为18亿美元。
但无论如何，尽管已经签署巨额飞机订单，美国航空需要做的工作还很多，因为美国航空需要的不仅是硬件上的升级，还应有软件上的提高。如果不提升服务质量和完善业务决策，即使是闪亮崭新的飞机也帮不了美航的忙。
