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国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）3月31日发布2010年2月份数据显示，国际航空运输需求正不断走强。与去年同期相比，全球航空客运需求增长9.5%，航空货运需求更大幅攀升26.5%。但二者与金融危机前水平仍有1.4%和3%差距。 国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）认为，未来两到三个月内，航空运输量应可恢复到衰退前的水平。但整个行业尚未全面复苏，今后的任务是追回过去两年的损失。 二月份内，航空载客率进一步提升，达到75.5%。区域需求模式依然体现了经济回升的不对称性。欧洲航空公司仅增长4.3%，是所有地区中最低的。地区经济不景气和不断发生的罢工导致了这一结果。亚太区航空公司显示出强劲的增长势头，得益于中国春节，其增幅达到13.5%。 货运方面，欧洲航空公司同样是获益最少者，同全球26.5%的增速平均值相比，其2月份增长率仅为7.2%。北美航空公司货运量回升表现出色，达到34.1%，同亚太区航空公司的34.5%和拉美航空公司的41.9%基本相同。 但国际航协认为，这主要由企业库存周期所驱动。“我们预期在今年下半年当库存量达到正常水平时，这一周期就将结束，货运增长需求增长速度将放缓，届时将主要靠消费者支出和世界贸易增长来带动货运量增长。”比西尼亚尼说。数据显示，美国第四季度的国内生产总值增长5.9%，但其消费者支出仅增长1.7%。
国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）3月31日发布2010年2月份数据显示，国际航空运输需求正不断走强。与去年同期相比，全球航空客运需求增长9.5%，航空货运需求更大幅攀升26.5%。但二者与金融危机前水平仍有1.4%和3%差距。
国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）认为，未来两到三个月内，航空运输量应可恢复到衰退前的水平。但整个行业尚未全面复苏，今后的任务是追回过去两年的损失。
二月份内，航空载客率进一步提升，达到75.5%。区域需求模式依然体现了经济回升的不对称性。欧洲航空公司仅增长4.3%，是所有地区中最低的。地区经济不景气和不断发生的罢工导致了这一结果。亚太区航空公司显示出强劲的增长势头，得益于中国春节，其增幅达到13.5%。
货运方面，欧洲航空公司同样是获益最少者，同全球26.5%的增速平均值相比，其2月份增长率仅为7.2%。北美航空公司货运量回升表现出色，达到34.1%，同亚太区航空公司的34.5%和拉美航空公司的41.9%基本相同。
但国际航协认为，这主要由企业库存周期所驱动。“我们预期在今年下半年当库存量达到正常水平时，这一周期就将结束，货运增长需求增长速度将放缓，届时将主要靠消费者支出和世界贸易增长来带动货运量增长。”比西尼亚尼说。数据显示，美国第四季度的国内生产总值增长5.9%，但其消费者支出仅增长1.7%。
