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种种迹象表明，国有三大航空公司引进国产支线客机arj21的步伐越来越近。
第一财经记者获悉，东方航空（600115）近日成立了一个“公务航转型发展工作筹备小组”，下设“组织再造和品牌建设组”，“经营许可申请组”，“运行合格审定组”和“ARJ21飞机引进小组“四个工作组。
从四个工作组的名称可以看出，公务航转型发展项目至少有两大任务，一是申请新的经营许可证和运行合格证，二是开展ARJ21飞机的引进工作。
专门运营国产客机
公务航是指东方公务航空有限公司，是东方航空旗下的全资子公司，拥有CCAR135部、CCAR91部K章运行资质和CCAR145部维修资质，目前执管十多架公务机，在专机、公务机、客货包机、急救飞行的地面代理服务方面有着十多年的经验。
成立转型发展工作组的目的，是计划向民航局申请CCAR121部（大型飞机公共航空运输承运人）经营许可证和运行合格证，意味着东航公务航的运营范围，要从公务机拓展至国内航空客货运输业务。
事实上在此之前，国航已经有过类似的举措，原本负责公务机运营和托管的公务机公司北京航空，在去年已经获批转型干线客运航空公司，并已开飞国内定期航班。
而东航公务航此次的转型，则肩负更明确的任务——运营国产支线飞机ARJ21。
今年两会期间，东方航空董事长刘绍勇就曾透露，正在考虑专门组建一个航空公司运营国产客机和其他飞机，并称今年年底前这个公司就有望设立。这家新公司将有专业的团队研究国产民机的配套服务，包括维修、使用效率等方面，由此服务于对飞机的改进和发展。
据第一财经记者了解，刘绍勇所指的这家专门运营国产客机的航空公司，正是开始筹备转型的东航公务航。
东航已确定作为国产大型客机C919的全球首家用户，预计2021年接收首架C919。而在此之前，ARJ21支线客机有望先行加入东航机队。
目前，东方航空已成立了ARJ21飞机引进领导小组和工作小组，以推进ARJ21飞机的引进及运行准备工作。而此次成立的公务航转型发展工作筹备小组也明确，公务航也将安排工作人员加入东航股份arj飞机引进工作小组，共同开展飞机引进工作。
成立新航司背后
事实上包括东航在内，国有三大航都在推进引进ARJ21飞机的相关准备，记者同时独家获悉，国航和南航也有意为运营ARJ21申请成立新的航空公司。毕竟在民航局严控新设航空公司后，使用支线飞机,尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持。
“成立新公司可以保证更加专注的运营，因为ARJ21的维修运行等都自成体系。”民航业内人士林智杰对记者分析，另外脱离主品牌运营，也便于风险剥离，并方便进行成本收益独立核算。
在国内，由国产飞机制造商中国商飞参与投资的成都航空，已经率先接收并运营了11架ARJ21飞机，另一家刚成立的内蒙古天骄航空则已接收一架ARJ21飞机，海航集团旗下乌鲁木齐航空也订购了20架ARJ21飞机，并计划在今年下半年投入运营。
然而，每个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性会不断提升。国产客机的“安全性”，“经济性”， “适航性”，“舒适性”同样也有待持续优化，这对运营它的航空公司来说，就面临运行保障成本较高的挑战。
