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台湾中华航空一架波音747货机，2018年12月14日凌晨降落台湾桃园机场跑道时，因落地过早，撞毁3个跑道灯。2020年3月31日，台湾“运输安全调查委员会”（“运安会”）公布调查结果，认为事故原因主要是资浅副驾操作不当、资深机长未提高警觉。
综合台湾媒体报道，2018年12月13日，中华航空一架波音B747-409F货机（注册号B-18717）执行CI6844航班，由香港国际机场起飞，目的地为台湾桃园机场，机上载有正驾驶及副驾驶各1人，航班于12月14日凌晨零点19分在桃园机场05L跑道落地时，着陆点位于跑道头前区域（pre-threshold area）21米处，造成3具跑道灯损坏，机上2人均安。
事发后，2名飞行员未报告此次事故。桃园机场航务处人员于2018年12月14 日上午巡场发现跑道灯损坏后，立即进行维修，并暂时封闭北跑道 20分钟，然后报告交由主管机构调查。 华航当时表示，货机经检修后，发现有轮胎轻微刮伤，更换受损轮胎后，当天已恢复执勤任务，华航会配合调查。
台湾运安会为事故调查机关，美国国家运输安全委员会、台湾民航主管部门、桃园机场公司及中华航空公司受邀参与调查。
2020年3月31日，台湾运安会发布《中华航空公司CI6844班机于桃园机场05L跑道降落时落地过早重大运输事故调查报告》，指出事故可能肇因为副驾驶员力手柄操作不当，建议台湾民航主管部门督导华航加强相关人 员训练。
运安会表示，“与可能肇因有关之调查发现”共2项，即事故原因主要有两个方面，一是副驾操作不当，二是机长未提高警觉。 根据调查，副驾驶进场操作时，未能兼顾有效运用飞机的俯仰操控及动力手柄，以保持正常下滑姿态、速度及下降率。在飞机接近道面时，无法及时判断飞机正常仰转时机，且因动力手柄操作不当，造成场外重落地，显示其落地手控操作能力未达安全落地标准。
而正驾驶（机长）面对该名资浅副驾驶进场及落地操作未提高警觉，于飞机产生异常状况时，来不及接手操作或重飞，造成飞机场外重落地事故。
关于该次重大运输事故，运安会指出“与风险有关之调查发现共2项，也即事故存在2项风险。
运安会说，华航的“资浅正副机师职能追踪计划”内容或计划之执行，未能有效达成使该名副驾驶员，以手控操作飞机、安全落地之标准；事故机飞行组员于事故后未确实向塔台及华航通报落地过程中遭遇之状况，使跑道面临异物存在之风险。
运安会建议民航主管部门督导华航加强训练资浅副驾驶员之进场落地手控操作能力；要求华航正驾驶与资浅副驾驶飞行时，应对其进场及落地之操作提高警觉，并依照规定于飞机异常时接手操作或呼叫重飞，以保障落地安全；华航需要重新检视“资浅正副机师职能追踪计划”之内容及执行状况，以落实计划之成效。
航空圈资料图：中华航空波音747货机在香港机场
