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8日获悉，日本政府和企业再生支援机构正在研究将大幅削减国际航线的内容列入日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）的经营重整计划。支援机构认为，如果对亏损的国际航线的改革不够彻底，那么即使投入政府资金也难以实现重整目标。目前，撤销与全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）相重复的航线等多个方案已经浮出水面。 国土交通相前原诚司8日向首相鸠山由纪夫报告称，通过法律程序重组日航已经进入最终调整阶段。此前不愿接受依法重组的主要交易银行预计将被迫妥协。支援机构正抓紧制定重整计划，争取在本月内决定支援事宜。 尚在讨论中的重整计划提出由支援机构出资3000亿日元（约合221亿元人民币），并将日航的贷款额度增加至约4500亿日元。其中的1000亿日元贷款由日本政策投资银行发放，支援机构提供担保。此外，还将通过要求地方银行等金融机构放弃3500亿日元债权，包括减少企业年金等措施，共削减约7000亿日元债务。 先前主张采取庭外重组的3家主要交易银行也以政府确保日航的继续运行和资金周转万无一失为条件，转为接受通过法律程序进行重组。 但是，政府内部和银行方面认为，日航所提出的废除16条国际航线的计划不能从根本上解决问题。目前重整计划正在修改中。 据有关人士透露，除撤销与全日空相重复的航线外，与美国航空巨头达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）在日美航线等共享代码，即日航实际上退出亚洲以外的国际航线的事宜也正在讨论。
国土交通相前原诚司8日向首相鸠山由纪夫报告称，通过法律程序重组日航已经进入最终调整阶段。此前不愿接受依法重组的主要交易银行预计将被迫妥协。支援机构正抓紧制定重整计划，争取在本月内决定支援事宜。
尚在讨论中的重整计划提出由支援机构出资3000亿日元（约合221亿元人民币），并将日航的贷款额度增加至约4500亿日元。其中的1000亿日元贷款由日本政策投资银行发放，支援机构提供担保。此外，还将通过要求地方银行等金融机构放弃3500亿日元债权，包括减少企业年金等措施，共削减约7000亿日元债务。
先前主张采取庭外重组的3家主要交易银行也以政府确保日航的继续运行和资金周转万无一失为条件，转为接受通过法律程序进行重组。
但是，政府内部和银行方面认为，日航所提出的废除16条国际航线的计划不能从根本上解决问题。目前重整计划正在修改中。
据有关人士透露，除撤销与全日空相重复的航线外，与美国航空巨头达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）在日美航线等共享代码，即日航实际上退出亚洲以外的国际航线的事宜也正在讨论。
