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日前，国产C919大型客机初步设计通过工信部组织的专家评审，进入详细设计阶段。以追求安全、舒适、经济、环保为目标的C919，实现了既定减重、减阻、减排的目标，并可在飞行中上网打电话发短信。而C919大型客机的研发制造，带动了整个产业链的同步大发展，为我国航空制造业孕育了无限的商机。 飞行中可上网打电话 “让中国的大飞机翱翔蓝天”是C919大型客机所承担的使命。初步设计通过工信部组织的专家评审，意味着飞机总体技术方案在技术上是可行的。 中国商飞公司总经理金壮龙介绍说，C919大型客机项目在总体技术方案设计和初步设计工作中，先后攻克了40项关键技术，解决了百余项技术难题，掌握了多项新材料和新工艺。 根据通过评审的总体技术方案，C919大型客机为单通道150座级中短程商用干线客机。其基本型全经济布局168座，航程为4075公里，在昆明起飞可以到达国内任何城市，甚至可飞东南亚国际航班。 上海飞机设计研究院总体气动设计研究部部长黄炜介绍说，C919以追求安全、舒适、经济和环保为目标。为了实现这4个目标，我们制定了三减的技术目标，减阻5%，减排50%，减重2%，比现在正在运营的同等座级的机型可降低燃油消耗12%～15%。 上海飞机设计研究院总体气动设计研究部气动布局室副主任党亚斌介绍说，C919在客舱的舒适性方面做了很多文章：窗户更大，下拉式的行李箱增加了头部空间，为满足中间乘客的舒适性，中间位置的座椅更大，运用振动减缓技术降低振动，空气循环更多还能除尘改善座舱空气，机载娱乐系统能更加满足乘客的需求，可以在飞机上实现打电话、发短信，包括上网这些功能。 与有100多年历史的波音和50多年历史的空客相比，中国大飞机从无到有要实现这样的超越谈何容易！而作为后来者，C919必须通过要求更高的新适航标准。 可喜的是，随着12月8日中国飞机租赁公司与中国商飞公司签署20架启动订单协议，C919大型客机的启动订单已经达到了215架。预计未来国产大飞机年产能力最终将会达到150架，20年内总量会达到2300架，这为我国的航空制造业孕育了无限的商机。 产业链上的机会 研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的16个重大科技专项之一，是提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。 C919大型客机的研发制造，带动了整个产业链的同步大发展。中国商飞公司总经理金壮龙说，中国商飞扮演着大飞机研发制造中的系统集成商角色，不断探索“主制造商供应商”的模式，构建民机产业的体系，带动民机产业的发展，已经形成一个辐射全国、面向全球的民机产业链。从原材料到结构件、航电系统、机电系统、机身零部件到飞机总装延伸至整个产业链。 在机体制造方面，西飞、沈飞、成飞等国内制造商分别负责了其中的部分工作。与大型客机的其他部分相比，机体部分是国内制造商最具优势的部位，经过多年的外包加工，在技术和成本控制上都发展得比较成熟。而机载系统中的航电系统和机电系统则是国内制造商的一块短板，仍需要进行系统整合或与国外先进企业进行合作。在大型客机发动机方面，尽管由我国自主研制的大飞机发动机仍需时日，但业内人士告诉《中国联合商报》，其5年内必有重大突破，同时为发动机提供配套零部件的企业将从中受益。 与此同时，大飞机产业对其他产业的拉动作用也很明显。从制造业本身到金融服务、民用航空、航空物流等相关产业也都将迎来重大发展的机遇。而备受关注的通用航空产业也是其中一个关键因素。民航管理干部学院教授李海鹏说，航空工业代表了一个国家的技术实力，通用航空是一个“环”，有了这个环，上游的制造业和下游的服务业就连起来了。“这个"环"也许没有多么粗，但是它把所有的产业都拎起来了，一旦消失，所有产业就都趴下了。这才是它真正的意义所在。” 在今年的巴黎航展上，波音公司的高层就曾抛出“双寡头时代”结束的言论，而当中国的大飞机产业被上升为国家战略时，全球航空制造业的未来也将充满想象的空间。
