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受疫情影响，多家航空公司开出了0.4~0.5折出血大清仓甩卖，以从上海浦东国际机场到成都双流国际机场，其均价在100元内，如果没有此轮疫情，这对旅游的人来说，是莫大的福音。
可见航空公司现在都发展成什么样子了？就在你以为多家企业关门，航空公司经营惨淡，亏本买票，而有一家公司竟然在上海揭牌。
2月26日，东航旗下一二三航空有限公司（OTT Aiirlines）正式揭牌成立，5月开始接收国产首架ARJ21国产飞机，并于9月开始投入商业运营。该公司主要运营国产的ARJ21、C919飞机。
资料：根据中国商飞的资料，ARJ21飞机是我国第一款自主研制、具有完全自主知识产权的新型涡扇支线飞机。2002年4月经国家批准立项，2008年11月28日在上海成功首飞，2014年12月30日取得中国民用航空局颁发的型号合格证，2015年11月29日正式交付成都航空，2016年6月28日成功首航，实现了我国航线上国产喷气客机零的突破。
疫情下的航空板块
疫情期间，航空业受到重大冲击，与此同时快递业务和物资运输渠道将会给航空行业带来新的发展。由于很多城市的物资需要调配，而且受地面的管控，通过航空运输，减少了不必要的麻烦，因为航空运输有门槛。
由于在疫情在有效的控制下，出行不方便，很多人出行要考虑安全性，航空旅客骤降，出现断崖式下跌，出行意愿极低。
以上都是基于短期的考虑，如果将时间线拉长，1到5年，疫情一旦得到有效控制，业绩影响较小。一旦旅客出游恢复，公司仍保持原样继续经营。
三大航空：国航，南航，东航受汇率原油的影响更大，周期性影响也较大。三大航的利润主要受到原油、汇率、客座率票价。很多航空公司的盈利多在第三季度。
对比SARS，SARS导致民航业的复苏用了8个月的时间，3月 12 日，世界卫生组织（WHO）发布 SARS（非典）全球警报，情况急转直下。
在此之前，中国的民航也发展势头迅猛，在2003年第一季度，取得骄人的成绩，中国民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别比2002年同比增长17.8％、14.1％和15.1％。到四月份，出现了断崖式下跌，2003年4月份，旅客总人数在600万。非典SARS肆虐对航空业的影响在五月达到顶峰，中国取消了五一小长假严重挫伤了旅游市场，亚太地区的RPK同比下滑超过50%，航班大量取消，ASK下滑30.7%。这个五月成为了世界民航的一个“黑色五月”，全球客运周转量同比下降21%。
2003年8月，全球民航发展持续向好，全球客运周转量已基本和上一年度持平，正逐步走出SARS的阴影。2003年的前九个月，全球客运周转量累计下滑13%。直至2003年9月，全球客运周转量首次恢复正增长，标志着全球航空业基本走出SARS疫情的影响。最终，2003年的这场危机，全球民航业用了8个月走出来。
附：航空公司股票
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