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11月1日，在无锡苏南国际机场集团有限公司的官网上，发布了一份《苏南硕放国际机场10月31日起航班换季》的通知，在这份400多字的通知里，苏南硕放国际机场和无锡硕放国际机场（简称“无锡机场”）交替出现。在有心人看来，这份原本不起眼的航班换季通知，为苏州、无锡长期以来的国际机场之争暂时画上了一个句号。 无锡机场变成苏南机场 11月1日，在无锡苏南国际机场集团有限公司的官网上，发布了一份《苏南硕放国际机场10月31日起航班换季》的通知，在这份400多字的通知里，苏南硕放国际机场和无锡机场交替出现。记者在该官网上搜索后发现，苏南硕放国际机场这个名称是从11月1日起第一次出现的。这不免让人浮想联翩：难道苏州、无锡两地争抢多年的国际机场名号终有了“归属”？ “我们在10月份就已经申请注册了‘苏南硕放国际机场’这个名称，11月1日起可以启用，只是还没有做接牌仪式等宣传。”机场一名工作人员向记者解释说，按照相关规定，机场是按照“城市名+地名”来命名的，因此民航系统内还是称无锡机场。 在官网上，关于无锡苏南国际机场集团有限公司的介绍为：由无锡市人民政府批准、于2009年9月在无锡空港产业投资公司的基础上更名组建的国有集团型企业。 这名机场工作人员表示，既然总公司名叫无锡苏南国际机场集团有限公司，所以叫苏南硕放国际机场也是很正常的事情。这位工作人员也坦言，新名称是为了“照顾”苏州方面的情绪。 新公司苏州占近3成股份 一位知情人介绍说，新成立的苏南硕放国际机场有限公司为三方共同投资，总金额达10多亿元，其中苏州占了近3成的股份，这个公司也是无锡苏南国际机场集团有限公司的下属公司。因此机场新名弱化无锡二字，而启用苏南硕放国际机场这一名称，也是合情合理的。 由于此前苏州在无锡机场的日常客流、货流的占比中也有约3成，业内人士认为如今的更名应该是个共赢的事情。一名机场工作人员坦言，“反正对消费者而言只有便利，没有影响，对机场的市场份额更多的也是增长。” 事实上，民间对于苏锡之间的国际机场名号之争，并没有表现出太多的关注。在几个论坛上，偶尔会有网友拿出来调侃一下，但也是应着寥寥。“对于消费者来说，航班便捷、票价性价比高才是最吸引他们关注的。”一名机场工作人员坦言，目前他们所面临的“难题”则是：“更名为苏南硕放国际机场后，原先建筑物上那醒目的‘无锡’两个大字得怎么换？” 背景材料 无锡机场始建于1995年，原本是个军用机场，2004年2月正式开通民用航班。2007年9月28日启用新航站区，可满足波音757及以下机型全载起降。2009年实施跑道加厚工程，可满足波音747型飞机起降。开航6年来，机场开辟了包括北京、香港、大阪在内的10多条国内、国际和地区航线，并始终保持70%以上的平均客座率。2009年旅客吞吐量为221.79万人次，货邮吞吐量达4.7万吨。 延伸阅读： 国际机场之争 苏锡由来已久 苏州紧邻上海，区位优势十分明显，但在苏南国际机场之争中，这个优势反而成了劣势，因为上海有浦东、虹桥两个国际机场，苏州离上海这么近，所以离想建自己的国际机场也就只能越来越远。 而无锡的机会，或多或少来自于2002年上海国际机场的“东移”。当时原先在上海虹桥机场起降的全部国际和港澳航班，及部分国内航班逐步移至浦东机场起降。“东移”后，无锡、苏州的外资企业感到了冲击，众多通过上海空港周转货物的企业，在生产原料运输的时效性上也碰到了难题。此时，在苏南建设国际机场来满足需要，逐渐被划入规划日程，最终无锡获得先机。
无锡机场变成苏南机场
新公司苏州占近3成股份
延伸阅读：
国际机场之争 苏锡由来已久
