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昨（8）日，2011亚洲国际航空展览会暨论坛（简称“亚洲航展”）在香港举行，这场亚洲最顶级的航空盛事吸引了来自32个国家的270家参展商参与，参观者多达11000人。 而航展刚刚开幕就被价值近120亿美金的两张大单推向了一个小高潮，各参展商也明确表现出了对中国航空市场的巨大兴趣，一场围绕中国市场的争夺正在走向高潮。与此同时，各家参展商也在共谋如何应对高油价及碳排放政策等共同难题。 国内国际双线开战航空公司跑马圈地 与珠海航展不同，昨日开幕的亚洲航展展期仅三天，只向专业观众开放，且没有飞行表演和军用飞机等内容，但即便如此，全球民航界飞机制造、维修等多个领域的佼佼者，如波音、空中客车等巨头悉数登场，各家航空业巨头也纷至沓来，据统计，参展航空公司拥有商用飞机数量占全球的一半以上。 展会主办方表示，中国市场的巨大吸引力是亚洲航展如此受欢迎的重要原因之一。而航展尚未开幕，国内两家航空巨头以两张大单掀起了一场小高潮。 早上09:30，波音公司（Boeing Co.）与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）就购买5架波音747-8洲际客机签署了正式协议。国航副总裁贺利透露，国航将依托波音747-8大力开拓其国际航线。 “我们的747-8洲际客机刚刚在今年2月13日下线，上半年晚些时候将进行试飞。”波音中国投资有限公司传播事务副总裁王玉奎向记者表示，这意味着747-8这个尚未面世的名门之子就已经在市场上有所斩获，王玉奎虽然没有透露交易金额，但他指出：“747-8的目录价格为3.17亿美元一架。”由此推出，这单生意为波音赢得了至少15亿美元。 就在人们还在惊异于此次亚洲航展的高效时，另一笔大交易也悄然落定。就在亚洲航展开幕式后，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）便公布了与波音、湾流及达索三家公司签订合作备忘录的消息，这三份协议共涉及48架飞机，据海航控股的香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）总裁杨建红透露，这三笔协议的总金额高达百亿美金。 海航董事局董事、海航实业控股有限公司执行董事长谭向东毫不讳言国内、国外的“双线作战”计划。“我们与波音签订的协议中，共涉及38架飞机，其中包括30架787-9型飞机，6架777-200货机，以及2架787VIP公务机，将全部投入海航在香港的中长线国际航线打造。”他在现场介绍道，“此外，我们还分别从湾流和达索各购买了5架高端公务机，以壮大我们的公务机团队，加大对国内市场的开发。” 据他介绍，海航拥有亚洲最大的公务机运营公司，已具有十几年的运营经验，“过去两年中国的公务机市场增长速度高达40%，是海航一个非常重要的增长点。” 制造巨头暗自角力老将新人争先恐后 就在航空公司跑马圈地的背后，飞机制造商也在暗自角力。早上尘埃落定的两张大单中，波音风头出尽，但业内人士指出，以上两张大单中所涉及的机型都没有成熟的运营经验，特别是海航与波音所签订的仅仅是合作备忘录，还具有不确定性。 相比之下，另一大飞机制造业巨头———空中客车公司（Airbus S.A.S.）的杀手锏A380已经的运营多年。日前，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）首架空中客车A380飞机在位于法国图卢兹的空中客车A380总装线完成机体结构总装及系统安装和测试，并于当地时间3月3日完成了由图卢兹飞往德国汉堡的试飞，该飞机将于今年下半年交付南方航空公司。届时，南航将成为全球第七家运营空中客车A380飞机的航空公司。 相比于两大巨头的你追我赶，更有新人争先恐后地向中国市场冲来，三菱航空机株式会社营业部部长岩佐一志首次带领团队来到香港航站展示他们的MRJ支线飞机，“中国是一个如此巨大的市场，我们当然希望能够参与进来，这也是我们过来展示的原因，”在介绍过程中，他时时表示出进入中国市场的意愿，“我们对亚太地区的客户进行了研究，研制的这款飞机不仅考虑到了购买成本，更采用了更加节能的设计和动力技术，将能耗降低近20%，大大降低了公司的运营成本，我想这些对于中国的客户来说也非常重要。” 应对市场多重变数航空业共谋决胜未来 各大巨头之间的捉对厮杀都还是整个市场的内生矛盾，而随着整个航空业运营环境的变化，如今无论是航空公司还是飞机制造商都将面临“来自未来的挑战”。 首先将要落下的“悬剑”就来自欧盟，根据其规定，从明年1月开始，所有飞往欧洲机场的航空公司都要服从限额贸易（capandtrade）机制。每家航空公司得到一定数量的碳排放限额。如果超出这一限额，它们就必须额外购买，而更有消息称，欧盟要求所有飞往欧洲机场的航空公司相比历史平均水平削减3%的碳排放。 “按照一般的传统算法，我们每个开往欧洲的航班都要多出1万美金的成本。”香港航空有限公司总裁杨建红向记者介绍道，该公司正打算陆续开通到伦敦和巴黎航线，对于欧盟的新政格外敏感，“虽然各家航空协会都纷纷表示不满，但是我们也必须做好后续准备，购买排气更加节能的飞机就是一个重要方面。” 而空客的媒体联络主管SeenLee表示不便对政府政策作出评价，但他认为：“随着石油价格的上涨，使用更加节能的飞机是大势所趋。”据他介绍，空中客车A380型飞机通过多项技术改造，可节能15%而将于2013年交付的A350型飞机更可降低20%能耗。与此同时，空客已经和国际上的多家公司合作进行了混合燃油的研究，“一旦研制成功，我们的客户将不用更换现有发动机就可使用。”但目前，空客尚未将这项技术的研究带到中国。 相比之下，波音的动作更快。“我们已经和中石油和国航等联合对这种新型的非粮生物燃料进行了联合开放，”波音中国投资有限公司传播事务副总裁王玉奎表示：“计划于今年5月末到6月初进行试验。”他也将该计划作为应对欧盟新规及航油价格上升的重要举措。而他也不忘强调，最新的波音787型飞机将比同类飞机节能20%，747-8型飞机也将实现节能16%的目标。
而航展刚刚开幕就被价值近120亿美金的两张大单推向了一个小高潮，各参展商也明确表现出了对中国航空市场的巨大兴趣，一场围绕中国市场的争夺正在走向高潮。与此同时，各家参展商也在共谋如何应对高油价及碳排放政策等共同难题。
国内国际双线开战航空公司跑马圈地
与珠海航展不同，昨日开幕的亚洲航展展期仅三天，只向专业观众开放，且没有飞行表演和军用飞机等内容，但即便如此，全球民航界飞机制造、维修等多个领域的佼佼者，如波音、空中客车等巨头悉数登场，各家航空业巨头也纷至沓来，据统计，参展航空公司拥有商用飞机数量占全球的一半以上。
展会主办方表示，中国市场的巨大吸引力是亚洲航展如此受欢迎的重要原因之一。而航展尚未开幕，国内两家航空巨头以两张大单掀起了一场小高潮。
早上09:30，波音公司（Boeing Co.）与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）就购买5架波音747-8洲际客机签署了正式协议。国航副总裁贺利透露，国航将依托波音747-8大力开拓其国际航线。
“我们的747-8洲际客机刚刚在今年2月13日下线，上半年晚些时候将进行试飞。”波音中国投资有限公司传播事务副总裁王玉奎向记者表示，这意味着747-8这个尚未面世的名门之子就已经在市场上有所斩获，王玉奎虽然没有透露交易金额，但他指出：“747-8的目录价格为3.17亿美元一架。”由此推出，这单生意为波音赢得了至少15亿美元。
就在人们还在惊异于此次亚洲航展的高效时，另一笔大交易也悄然落定。就在亚洲航展开幕式后，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）便公布了与波音、湾流及达索三家公司签订合作备忘录的消息，这三份协议共涉及48架飞机，据海航控股的香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）总裁杨建红透露，这三笔协议的总金额高达百亿美金。
海航董事局董事、海航实业控股有限公司执行董事长谭向东毫不讳言国内、国外的“双线作战”计划。“我们与波音签订的协议中，共涉及38架飞机，其中包括30架787-9型飞机，6架777-200货机，以及2架787VIP公务机，将全部投入海航在香港的中长线国际航线打造。”他在现场介绍道，“此外，我们还分别从湾流和达索各购买了5架高端公务机，以壮大我们的公务机团队，加大对国内市场的开发。”
据他介绍，海航拥有亚洲最大的公务机运营公司，已具有十几年的运营经验，“过去两年中国的公务机市场增长速度高达40%，是海航一个非常重要的增长点。”
制造巨头暗自角力老将新人争先恐后
就在航空公司跑马圈地的背后，飞机制造商也在暗自角力。早上尘埃落定的两张大单中，波音风头出尽，但业内人士指出，以上两张大单中所涉及的机型都没有成熟的运营经验，特别是海航与波音所签订的仅仅是合作备忘录，还具有不确定性。
相比之下，另一大飞机制造业巨头———空中客车公司（Airbus S.A.S.）的杀手锏A380已经的运营多年。日前，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）首架空中客车A380飞机在位于法国图卢兹的空中客车A380总装线完成机体结构总装及系统安装和测试，并于当地时间3月3日完成了由图卢兹飞往德国汉堡的试飞，该飞机将于今年下半年交付南方航空公司。届时，南航将成为全球第七家运营空中客车A380飞机的航空公司。
相比于两大巨头的你追我赶，更有新人争先恐后地向中国市场冲来，三菱航空机株式会社营业部部长岩佐一志首次带领团队来到香港航站展示他们的MRJ支线飞机，“中国是一个如此巨大的市场，我们当然希望能够参与进来，这也是我们过来展示的原因，”在介绍过程中，他时时表示出进入中国市场的意愿，“我们对亚太地区的客户进行了研究，研制的这款飞机不仅考虑到了购买成本，更采用了更加节能的设计和动力技术，将能耗降低近20%，大大降低了公司的运营成本，我想这些对于中国的客户来说也非常重要。”
应对市场多重变数航空业共谋决胜未来
各大巨头之间的捉对厮杀都还是整个市场的内生矛盾，而随着整个航空业运营环境的变化，如今无论是航空公司还是飞机制造商都将面临“来自未来的挑战”。
首先将要落下的“悬剑”就来自欧盟，根据其规定，从明年1月开始，所有飞往欧洲机场的航空公司都要服从限额贸易（capandtrade）机制。每家航空公司得到一定数量的碳排放限额。如果超出这一限额，它们就必须额外购买，而更有消息称，欧盟要求所有飞往欧洲机场的航空公司相比历史平均水平削减3%的碳排放。
“按照一般的传统算法，我们每个开往欧洲的航班都要多出1万美金的成本。”香港航空有限公司总裁杨建红向记者介绍道，该公司正打算陆续开通到伦敦和巴黎航线，对于欧盟的新政格外敏感，“虽然各家航空协会都纷纷表示不满，但是我们也必须做好后续准备，购买排气更加节能的飞机就是一个重要方面。”
而空客的媒体联络主管SeenLee表示不便对政府政策作出评价，但他认为：“随着石油价格的上涨，使用更加节能的飞机是大势所趋。”据他介绍，空中客车A380型飞机通过多项技术改造，可节能15%而将于2013年交付的A350型飞机更可降低20%能耗。与此同时，空客已经和国际上的多家公司合作进行了混合燃油的研究，“一旦研制成功，我们的客户将不用更换现有发动机就可使用。”但目前，空客尚未将这项技术的研究带到中国。
相比之下，波音的动作更快。“我们已经和中石油和国航等联合对这种新型的非粮生物燃料进行了联合开放，”波音中国投资有限公司传播事务副总裁王玉奎表示：“计划于今年5月末到6月初进行试验。”他也将该计划作为应对欧盟新规及航油价格上升的重要举措。而他也不忘强调，最新的波音787型飞机将比同类飞机节能20%，747-8型飞机也将实现节能16%的目标。
