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3月28日早上10:05，从兰州飞往上海浦东国际机场的东航MU2351航班空客A320飞机从浦东机场第四跑道顺利降落。这是浦东机场第四跑道承载的第一班商业航班，标志着经过3年的建设、校飞、试飞和终验，浦东机场四跑道正式投入日常运行，浦东机场也成为国内首个拥有四条跑道的机场。3月25日，国家民航局向上海国际机场股份有限公司颁发了第四条跑道投入使用的《民用机场使用许可证》。
浦东机场第四跑道位于第二跑道东侧440米处，长3800米、宽60米，附属建设了12条快速出口滑行道、2条垂直联络道、2条回转联络道，按照满足4F类航空器的使用要求进行设计建设，是世界上等级最高的跑道，可起降包括空客A380在内的各类大型客机。
浦东机场共规划了5条平行跑道，已建成4条跑道。其中，第一跑道长4000米、宽60米，4E级，于1999年9月正式投入使用；第二跑道长3800米、宽60米，4F级，于2005年3月启用；第三跑道长3400米、宽60米，4F级，于2008年3月启用。第一跑道和第三跑道位于浦东机场1号航站楼西侧，第二跑道和第四跑道位于2号航站楼东侧。
航班容量扩增
浦东机场是国内最为繁忙的三大门户枢纽机场之一。2014年浦东机场获得国家民航局批准，高峰小时容量提升到74架次，高峰日航班起降量超过1300架次，航班时刻资源得到释放。2014年旅客吞吐量突破5000万人次，货邮吞吐量达到318万吨，客运量跻身世界机场前20，货邮量稳居世界第三。进入2015年，浦东机场航班量继续保持快速增长态势。在刚刚结束的2015年春运中，浦东机场共保障航班起降4.86万架次，旅客吞吐量672.38万人次，同比增长14.4%和18.9%，单日进出港航班和旅客极值分别达到1382架次和19.65万人次，运能增长和极端高峰值呈现出世博以来少有的强劲势头。快速增长的运量同时也消耗了现有三条跑道的保障潜力，航班高峰小时容量已接近饱和。
随着四跑道投运，浦东机场硬件基础设施更为完善，为华东空管局推行的平行进近模式提供了更大的运作空间，可进一步释放航班时刻资源，浦东机场客货运总量有望继续保持增长态势。
运行效率提升
四跑道投入运行后，机场方面将和空管加强协作，进一步提高运行效率。此前，浦东机场起降航班受到3条跑道进近模式的限制，不少航班在地面上“舍近求远”，在1号航站楼和二跑道之间，或者是在2号航站楼和一、三跑道之间滑行，滑行距离远，还要交叉穿行多条滑行道，运行效率受限。原先部分停靠1号航站楼的航班如果计划从二跑道起飞，滑行距离达到了3、4千米，滑行时间超过20分钟。四条跑道格局形成后，二、四跑道在2号航站楼东侧，对应从2号航站楼进出港的航班，一、三跑道在1号航站楼西侧，对应从1号航站楼进出港的航班。同侧的两条跑道和1座航站楼形成一组起降功能相对完整的机场单元。通常情况下，航班将选择就近跑道起飞，出港航班从跑道到停机位的滑行距离和时间可节约一半，运行效率得到大幅提升，飞机长时间滑行的现象将大大减少，航班准点率和旅客飞行体验得到进一步提高。
四条跑道将为新运行模式提供支撑，浦东机场航班运行可以采用双起双落的混合运行模式，两组独立运行跑道各有1条跑道分别负责航班的起飞和降落，即一、二号跑道独立平行离场结合三、四号跑道独立平行进近的模式，在放飞效率上将比原先的三条跑道有显著提高，高峰小时容量可望在原有的74架次的基础上再次攀升，高峰日航班起降容量突破1400架次。
未来增长可期
随着自贸区建设的深化，上海国际旅游度假区、迪士尼乐园的建成，预测未来五年浦东机场客货运吞吐量将加速上冲。在即将到来的2015年夏秋季航季中，浦东机场周航班量达到8710班，比上个航季增长4.5%，新增两个国际/地区航点，北美、日韩等国际航线，兰州、西宁等丝绸之路经济带航线成为航空公司增加运力、加密航线的热点。新航季浦东机场开通国内外客货运航线210个，其中国际/地区航线111个，国内航线99个，通达国内外、密布全球的航线网络更趋完善。四跑道投运后，航班时刻资源有望增加，但浦东机场现有两座航站楼、70个近停机位等客货运设施仍然无法满足今后庞大客货流的需求。上海机场集团已着手对浦东机场进行下一轮改造和扩容。
浦东机场第五跑道正在加紧建设，未来将成为国产大飞机的试飞跑道。第五跑道位于建成后的第四跑道以东1750米处，长3400米、宽45米，运行等级为4E级，可供除A380外的所有飞机起降。
浦东机场今后还将建成南卫星厅，新增近机位105个，并采用先进的捷运系统与航站楼主楼衔接。预计到2020年，上海浦东国际机场的年旅客吞吐量将突破8000万人次、货邮吞吐量将突破340万吨，有望跨入世界十大机场行列，建成品质领先的世界级航空枢纽。
