国产自拍👅_快穿H娇喘搓揉_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
中国民用航空总局 咨询通告 编 号：AC - 21.25 生效日期：2000年3月27口 运输类飞机 持续结构完整性大纲 航空器适航司 航空器适航司 中国民用航空总局航空器适航司 编 号： 生效日期： 编制部门： 批准人： ^—1 ^1， AL，一么上．么） 2000年3月27日 ≥中 运输类飞机持续结构完整性大纲 目 录 1． 总 则…． ………………………………………，．(2) 1.1目 的…， ………………………………………．．(2) 1.2相关的CCAR… ………………………………… ．(2) 2．背 景… ………………………………(2) 3．补充结构检查大纲……………………………………………．(3) 4．老龄飞机改装大纲…………………………………………，．(4) 5． 腐蚀的预防与控制大纲……………………………………．(5) 6．维修评估大纲．， ……………………………………．(5) 7． 广布疲劳损伤的评估………………………………，． ．(5) 8．执行…， ………………………………………(7) 附录1 补充检查文件的制定指南……………… (8) 附录2 预测和消除广布疲劳损伤大纲的制定指南……．(16) 航空器适航司 1、总则 1.1目的 运输类飞机持续结构完整性大纲 本咨询通告(AC)旨在向（按CCAR25部审定的）运输类飞机 型号合格证(TC)持有人和使用人提供一份编制持续结构完整性 大纲的指导性材料，以确保老龄飞机在其使用寿命期内的安全运 行。本指导性材料适用于所有末按损伤容限（相当于FAR 25-45号 修正案以前的破损安全和疲劳要求）审定的运输类飞机。本AC也 适用于使用上述运输类飞机的使用人。 1.2相关的CCAR CCAR21.25; CCAR25.571 2、背景 使用经验表明，应不断更新对运输类飞机特别是对老龄飞机结 构完整性的认识。因为诸如疲劳开裂和腐蚀等都与时间有关，对这 些因素的认识最好以现有的使用经验为基础，采用最先进的分析和 -2- 航空器适航司 测试工具。 保持老龄飞机结构完整性的传统做法是交换外场使用信息、进 而更改检查大纲以及对特定的飞机进行研究并完成改装。然而，随 着利用率的增加、使用寿命的延长，有必要制定一个大纲确保整个 机群都具有很高的结构完整性水平。本咨询通告所规定的检查和评 估大纲旨在确保每一个TC持有人都能持续地进行结构完整性评估， 并将每次的评估结果归纳到每个使用人的维修大纲中。 3、补充结构检查大纲 TC持有人应同使用人一起为每个机型编制一个补充结构检查 大纲。必须在分析、试验或使用经验表明需要明显增加检查或改装 才能保持飞机的结构完整性之前完成该大纲。在没有其它数据作指 导时，该大纲的编制必须在机群中高小时数或高起落数飞机达到其 设计使用寿命的一半之前开始编制，以确保当使用人需要时可以得 到一个可接受的大纲。大纲应包括获得使用信息的程序、对使用信 息的评估、可用的试验数据、新的分析和试验数据。通过对这些数 据的分析和研究制定出本AC附录1所述的补充检查文件(SID)。 a．必须将推荐的补充检查大纲、所用的准则以及采用这些准 则的依据提交适航部门审查批准。在SID中必须对补充检查大纲进 行充分说明，并且以有效的形式给出。SID必颏包括所考虑的损伤 类型、可能的部位、检查通道、门槛值、间隔、方法和程序、适用 -3- 航空器适航司 AC-21.25 的改装状态和／或寿命限制以及SID的适用范围。 b．适航部门对SID的审查将包括工程和维修两个方面。因为 SID适用于所有使用人，并且关系到老龄飞机的安全性，所以应纳 入现有的适航指令(CAD)体系强制执行。另外，在SID初始评审 期间，凡是涉及安全性的服务通告或其它服务信息都必须纳入 CAD强制执行。在执行SID中发现问题而对服务通告和其它服务 信息进行修订或改版应视情加入到SID或单独发出CAD执行。 c．当无法及时得到可接受的SID时，适航部门可以确定使用 寿命、使用或检查限制，以确保结构完整性。 d．一旦有信息表明有必要，TC持有人必须根据有关信息修改 SID。原先的SID -般是基于分析、试验和／或使用经验对失效模 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：运输类飞机持续结构完整性大纲
