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中国民航新闻信息网通讯员 汪翠华 黄真 报道：从6月初开始，Ameco飞机大修分部开始使用"零件状态识别挂签"，以代替过去的"待修件"、"在修件"和"可用件"挂签。 新挂签是精益优化流程，精简繁琐理念在实际工作中的应用。高检三车间员工刘淼说，我们率先使用了新的零件状态识别挂签，它比原来的实用了很多。以前，我们要根据零部件（在修、待修、可用）的状态更换挂签，需填三次挂签，现在只需一次，提高了工作效率。高检二车间陈鑫说，新挂签比旧挂签好用。原来我们大都用扎带（俗称勒子）拴挂签，现在挂签自带松紧带，这样挂签不易损坏也不容易丢失。更重要的是，当零件修理完成时，只需将挂签的红色部分撕下来即可，可以有效避免出现差错，有助于提高了工作质量。 新挂签由粉红、黄色两部分组成，当两部分同时存在时，表示零件为"不可用"状态；当维修工作完成，工作者撕下粉红色部分，并在"可用"框中画勾并签署姓名和日期时，表示零件为"可用"状态。
新挂签是精益优化流程，精简繁琐理念在实际工作中的应用。高检三车间员工刘淼说，我们率先使用了新的零件状态识别挂签，它比原来的实用了很多。以前，我们要根据零部件（在修、待修、可用）的状态更换挂签，需填三次挂签，现在只需一次，提高了工作效率。高检二车间陈鑫说，新挂签比旧挂签好用。原来我们大都用扎带（俗称勒子）拴挂签，现在挂签自带松紧带，这样挂签不易损坏也不容易丢失。更重要的是，当零件修理完成时，只需将挂签的红色部分撕下来即可，可以有效避免出现差错，有助于提高了工作质量。
新挂签由粉红、黄色两部分组成，当两部分同时存在时，表示零件为"不可用"状态；当维修工作完成，工作者撕下粉红色部分，并在"可用"框中画勾并签署姓名和日期时，表示零件为"可用"状态。
