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图：国内航线头等舱、公务舱票价六月起航空公司可自主决定。新华社发
在中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）发布通知，国内航线头等舱、公务舱实行市场调节价一个月之后，从7月1日起，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）等航空公司陆续上调国内部分航线的“两舱”票价。
航空市场进入旺季给航空公司上调票价提供了市场基础，而此次调价幅度较高，覆盖面较广，旅客能否买账？
“两舱”票价“涨”声一片商务航线是主角
继7月1日国航宣布调整43条国内航线“两舱”票价水平后，东航、上航以及深航也相继宣布，根据各自服务标准以及具体市场情况，调整国内“两舱”票价水平。上海——北京、北京——深圳等热门商务线成为此次价格调整幅度最大的航线。
国航商务航线（北京——上海/深圳/广州）调整后的头等舱票价级别最高为经济舱全价的230%，公务舱票价级别最高为经济舱全价的180%。其他航线调整后的头等舱票价级别最高为经济舱全价的200%，公务舱票价级别最高为经济舱全价的150%。
深航对7月3日（含）起销售，乘机日为7月16日（含）之后的部分航线头等舱、公务舱收费标准进行调整，调整幅度与国航相似。
东航上航调价的划分标准虽然不同，但价格调整的幅度同样不小。东航对国内航线“两舱”票价按照上海——北京航线、除上海——北京以外上海始发航线以及其余国内航线三个类别，施行不同定价标准。
调整后，东航头等舱单程定价区间达到经济舱单程全价的180%至250%；公务舱单程定价区间达到经济舱单程全价的150%至200%。
今年6月1日，民航局、国家发展改革委发布通知，对民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价。之前国内航线头等舱、公务舱的定价由民航局统一规定，即头等舱为经济舱全价票的150%，公务舱为130%。参照自主定价前的“两舱”价格水平，此次调价上涨了20%至80%。
旺盛需求给航企提供调价空间
目前，航空市场进入销售旺季是业内的共识，强大的需求支撑让航企看到了市场盈利空间。“两舱”销售，尤其是商务航线的“两舱”销售是航线盈利的主要因素。并且，此次涨价并不只是针对黄金商务航线，涨价范围较广，这给航空公司今年的盈利能力注入了“强心剂”。
东方证券交通运输业分析师章琪认为，政策刚刚出台一个月，恰逢航空运输进入暑期传统旺季，良好的市场景气度下，客运需求仍在不断增长，连经济舱票价水平都保持在很高水平，商务、公务旅客相对而言价格敏感度较低，这给航空公司提供了调价基础。
中国民航管理干部学院副教授邹建军说：“航空市场的持续快速增长与我国经济形势整体稳定，和国内产业结构调整，部分企业由东南沿海向内陆转移等多方面因素有关。由于当前的客运需求较高，航空公司现在调整‘两舱’价格的时机是合适的。”
“同时，过去航空市场运力过剩，远远超过了实际的客流需求，现在，航空公司有效地控制了运力规模的扩张，有些航空公司推迟了引进飞机的计划，改变了以往运力无序增长的局面，使得运力投放更加符合市场需求，这对于运价调整也是有利因素。”邹建军说。 运价上调无疑会提高航空公司的盈利能力。对此，分析人士认为，由于国航相对而言拥有最多的“两舱”座位，其盈利水平更值得期待。但是，航空公司此次调价时提出最高可涨至多少倍，不是完全按照最高来调价，航空公司会根据具体状况调整。因此，航空公司的盈利能力肯定会有所增长，但影响多少要根据市场反映情况而定。 旅客能否买账？ 目前，国内航线头等舱和公务舱的上座率普遍不高，票价上调后旅客能否买账，乘坐率会否继续跌落？ 从5月份开始，航空市场进入市场旺季。以上海往返北京航线为例，上海世博会与暑运重叠，导致北京往返上海的客流量陡增，商务、公务、旅游、探亲流叠加，无论铁路还是民航都呈现运力供不应求的现状。 记者从铁路上海站了解到，目前，上海前往北京每天的客运能力为4000人至5000人，无论是动卧、普通动车还是特快列车，全部满员，有一些旅客买不到票改乘飞机。 而民航市场同样火爆，上海往返北京航线基本上为全价票，热门时段更是“一票难求”。 一位航空业分析师告诉记者，国内“两舱”票价自2004年就没有调整，可以说，国内“两舱”价格有调价空间，在航空旺季支撑下，商务航线的“两舱”需求不会降温。 对于旅客而言，出行当然希望票价低、服务好，“物”有所值。对此，邹建军认为，“两舱”的主要客户相对而言价格敏感性较低，更加关注的是服务品质。对于航空公司而言，关键是提升服务质量，进一步迎合“两舱”旅客的需求。比如，有些航空公司把头等舱的座椅调整成平躺椅，让旅客乘坐更为舒适等。 “自主定价就是由市场需求来调节价格，如果此种调价幅度旅客不能认可，或者市场环境发生了变化，航空公司也有可能再下调‘两舱’价格。”邹建军说。
“同时，过去航空市场运力过剩，远远超过了实际的客流需求，现在，航空公司有效地控制了运力规模的扩张，有些航空公司推迟了引进飞机的计划，改变了以往运力无序增长的局面，使得运力投放更加符合市场需求，这对于运价调整也是有利因素。”邹建军说。
运价上调无疑会提高航空公司的盈利能力。对此，分析人士认为，由于国航相对而言拥有最多的“两舱”座位，其盈利水平更值得期待。但是，航空公司此次调价时提出最高可涨至多少倍，不是完全按照最高来调价，航空公司会根据具体状况调整。因此，航空公司的盈利能力肯定会有所增长，但影响多少要根据市场反映情况而定。
旅客能否买账？
目前，国内航线头等舱和公务舱的上座率普遍不高，票价上调后旅客能否买账，乘坐率会否继续跌落？
从5月份开始，航空市场进入市场旺季。以上海往返北京航线为例，上海世博会与暑运重叠，导致北京往返上海的客流量陡增，商务、公务、旅游、探亲流叠加，无论铁路还是民航都呈现运力供不应求的现状。
记者从铁路上海站了解到，目前，上海前往北京每天的客运能力为4000人至5000人，无论是动卧、普通动车还是特快列车，全部满员，有一些旅客买不到票改乘飞机。
而民航市场同样火爆，上海往返北京航线基本上为全价票，热门时段更是“一票难求”。
一位航空业分析师告诉记者，国内“两舱”票价自2004年就没有调整，可以说，国内“两舱”价格有调价空间，在航空旺季支撑下，商务航线的“两舱”需求不会降温。
对于旅客而言，出行当然希望票价低、服务好，“物”有所值。对此，邹建军认为，“两舱”的主要客户相对而言价格敏感性较低，更加关注的是服务品质。对于航空公司而言，关键是提升服务质量，进一步迎合“两舱”旅客的需求。比如，有些航空公司把头等舱的座椅调整成平躺椅，让旅客乘坐更为舒适等。
“自主定价就是由市场需求来调节价格，如果此种调价幅度旅客不能认可，或者市场环境发生了变化，航空公司也有可能再下调‘两舱’价格。”邹建军说。
