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5月30日下午5时许，杭州大厦总经理童民强在其新浪微博上的一条帖子被不少人关注：“这个月两次去北京都晚点，今天已在机上等了3个多小时还没有起飞的消息……” 虽然飞机并没有起飞，但是一个事实可能已经确定了——童民强乘坐的航班，将被航空公司算做正常起飞的准点航班！因为航班是准时关闭舱门的。 准时关舱门就算准点？ 经常乘坐航班的商务人士郭先生在新浪微博上发了一条消息：“曾经天真地以为我是经常被航班延误的20%，现在才恍然，原来民航的正点是按关舱门时间统计的。即你按点上了飞机，关舱门，任凭你干坐5个小时，在统计中也是正点。原来我一直没有被延误，我只是一直被正点。” 消息发布之后，立即受到博友的追捧。不少博友对航空公司的做法提出抗议，也有博友表示怀疑：“真的有这样的情况？” 机票代理商 “舱门说”确有其事 难道机舱门一关，就万事大吉？ 昨天，记者就此采访了国内一家大型机票代理公司机票业务部的负责人汪先生。“航空公司内部统计是否延误确实以关闭舱门的时间为准，但这是原则性的。”他对记者说，“据我所知，航空公司对这样的规定并没有采用文本的形式对外公布，但是行内的从业者都知道。不过，‘舱门说’也不是绝对的，如果延误时间非常长，关闭舱门后达到五六个小时，也会被航空公司认定为‘延误’。但是，这一认定指标并没有被量化，随意性比较大，我也说不准。” 随后，记者又采访了国内一大型网络机票销售平台的公关经理。她的回应也是肯定的，“航空公司的认定时间，确实以‘关舱门’为准；但是，多数消费者对这一情况并不知情。” 航空公司 流量控制导致长时间等待 昨天中午11时，记者就网上流传的航班延误认定时间“舱门说”联系了一家航空公司的浙江分公司宣传部负责人。 他向记者确认：“网上的流言确有其事，但和事实稍有差别。我们以关机舱门的时间来计算‘正常率’，但是以航班起飞的时间来计算‘正点率’，两个指标都是我们公司内部考核的项目。” 他还解释说：“总体上，我们航空公司和乘客的利益实际上是一致的。当乘客上了飞机，我们的心情和乘客其实是一样的，我们也希望飞机能早点起飞。所以，我们会尽快关闭舱门，然后排队等待起飞。但是，关闭舱门之后的情况，航空公司就比较难控制。机场流量控制、天气原因都会导致乘客不得不等在机舱里，这样的情况，我们无法解决。我们希望乘客能多一些理解，我们确实也希望尽早起飞。” 相关 “关舱门为准”的做法受到多方质疑 记者了解到，以关闭舱门时间为准的做法一直受到质疑。 今年3月，中航工业科技委副主任冯培德就曾经提出过，要加强对航空公司的考核，改变当前以关舱门作为考核飞机是否准点的评价办法，而应以起飞和降落时间为考核主体；不正点航班要制定恰当的处理办法，如实解释原因，对于并非不可抗拒因素引起的误点，如造成严重后果应考虑给予乘客适当赔偿。 而中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥也曾表示，由于使用了关舱门就算准点的计算方法，有的航空公司为了确保正点率，就提前关舱门，让乘客在飞机上等。“这是一个更糟糕的办法，未来会要求航空公司改。”
5月30日下午5时许，杭州大厦总经理童民强在其新浪微博上的一条帖子被不少人关注：“这个月两次去北京都晚点，今天已在机上等了3个多小时还没有起飞的消息……”
虽然飞机并没有起飞，但是一个事实可能已经确定了——童民强乘坐的航班，将被航空公司算做正常起飞的准点航班！因为航班是准时关闭舱门的。
准时关舱门就算准点？
经常乘坐航班的商务人士郭先生在新浪微博上发了一条消息：“曾经天真地以为我是经常被航班延误的20%，现在才恍然，原来民航的正点是按关舱门时间统计的。即你按点上了飞机，关舱门，任凭你干坐5个小时，在统计中也是正点。原来我一直没有被延误，我只是一直被正点。”
消息发布之后，立即受到博友的追捧。不少博友对航空公司的做法提出抗议，也有博友表示怀疑：“真的有这样的情况？”
“舱门说”确有其事
难道机舱门一关，就万事大吉？
昨天，记者就此采访了国内一家大型机票代理公司机票业务部的负责人汪先生。“航空公司内部统计是否延误确实以关闭舱门的时间为准，但这是原则性的。”他对记者说，“据我所知，航空公司对这样的规定并没有采用文本的形式对外公布，但是行内的从业者都知道。不过，‘舱门说’也不是绝对的，如果延误时间非常长，关闭舱门后达到五六个小时，也会被航空公司认定为‘延误’。但是，这一认定指标并没有被量化，随意性比较大，我也说不准。”
随后，记者又采访了国内一大型网络机票销售平台的公关经理。她的回应也是肯定的，“航空公司的认定时间，确实以‘关舱门’为准；但是，多数消费者对这一情况并不知情。”
流量控制导致长时间等待
昨天中午11时，记者就网上流传的航班延误认定时间“舱门说”联系了一家航空公司的浙江分公司宣传部负责人。
他向记者确认：“网上的流言确有其事，但和事实稍有差别。我们以关机舱门的时间来计算‘正常率’，但是以航班起飞的时间来计算‘正点率’，两个指标都是我们公司内部考核的项目。”
他还解释说：“总体上，我们航空公司和乘客的利益实际上是一致的。当乘客上了飞机，我们的心情和乘客其实是一样的，我们也希望飞机能早点起飞。所以，我们会尽快关闭舱门，然后排队等待起飞。但是，关闭舱门之后的情况，航空公司就比较难控制。机场流量控制、天气原因都会导致乘客不得不等在机舱里，这样的情况，我们无法解决。我们希望乘客能多一些理解，我们确实也希望尽早起飞。”
“关舱门为准”的做法受到多方质疑
记者了解到，以关闭舱门时间为准的做法一直受到质疑。
今年3月，中航工业科技委副主任冯培德就曾经提出过，要加强对航空公司的考核，改变当前以关舱门作为考核飞机是否准点的评价办法，而应以起飞和降落时间为考核主体；不正点航班要制定恰当的处理办法，如实解释原因，对于并非不可抗拒因素引起的误点，如造成严重后果应考虑给予乘客适当赔偿。
而中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥也曾表示，由于使用了关舱门就算准点的计算方法，有的航空公司为了确保正点率，就提前关舱门，让乘客在飞机上等。“这是一个更糟糕的办法，未来会要求航空公司改。”
