国内精品♨️_永久伊园甸氶久伊园甸_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
图：12月26日，乘客在广州开往武汉的列车前留影。当日，武广高铁正式通车运营，标志着我国步入高速铁路新时代。新华社
高铁与民航，谁能招揽更多的旅客，最终靠的是“性价比”
民航快、铁路慢；民航贵、铁路廉。这是传统印象。随着武广客运专线的开通，它或许会成为“老皇历”。但现实不会如此简单。 高铁与民航，谁能招揽更多的旅客，不仅要看价格，最终靠的是“性价比”。 12月26日，《中国企业家》两位记者兵分两路，分别踏上高铁与民航体验之旅。这趟PK下来，民航看起来略胜高铁一筹。 民航：综合耗时3小时30分，花费670元 2009年12月25日，我记者杨婧买到第二天深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）从武汉飞广州的经济舱机票。一个电话搞定。370元票价，加上100元税费，这个票价已是同样路线机票价格的20%甚至更少。 为了应对武广高速铁路的商业运营，航空公司花的心思不少。从2009年12月16日起，南航广州至武汉的航线提前15天就可购买单程390元起的机票。而且从武汉、长沙出发经广州中转到欧美、澳洲的南航旅客，可免费乘坐“武汉——广州”和“长沙——广州”的航班。 头一天，我们住在武汉青山区。这是一个比较偏僻、外围的城区，武钢和武汉石化都坐落于此，污染比较严重。按出租汽车司机的说法，从汉口到高铁站和飞机场的路程其实差不多，而汉口作为一个商业区聚集了更多的商务人士。从汉口、武昌到机场，不能走市内，高峰时间，汽车堵在路上动弹不得，通常司机都会建议走外环。 武汉天河机场位于远郊区，离出发地36公里。我早上6点离开酒店，乘坐45分钟的出租车，花掉近100元（包括15元的高速过路费）到达目的地。天河机场有到市区的大巴，初到青山区时，我在傅家坡下车，票价31元。 机场大厅处处弥漫着航空公司“抗战”的信息，满眼都是南航的空中快线的宣传画和地服人员。换登机牌，没有行李托运，再过安检，我早到了一个小时。 准时登机。飞行时间1小时30分钟。10点钟，到达广州新白云机场。 机场外的捷运大巴开往广东各地。我选择出租车到酒店，花掉100多元。算下来，乘坐飞机到广州至少要花费3小时30分钟，总共花掉670元。 舒适度是商务人士在旅行中很重要的体验。空客320座椅的倾斜度有限，感觉空间狭窄。加上航班近90%的客座率制造出的拥挤感，还有起飞和降落时要忍受耳压带来的不适，羡慕乘坐高铁的同事。不过，机上广播提前告之去除耳压办法。深航的机上瑜珈操里，还专门增加一项口齿运动。当然，一份免费的早餐加各式饮料是必不可少的，空乘还给一勺美味辣酱。 高铁：综合耗时5小时17分，花费为860元 （按二等车票计算为601元） 12月20日，从网上看到武广高铁开始售票，我（记者关雪菁）就开始满世界打电话询问怎么能买到高铁票。我的目标是，能坐上12月26日早上从武汉发至广州的武广高铁头班车。 由于武广高铁的票没有出现在北京的火车订票系统，不得已，我请朋友从武昌火车站替我买到了一张一等座票，票价749元。目前高铁的票价只有一等、二等两种，二等座票490元。 与要“飞天”的同事比，我一开始就占了个地利，旅馆离高铁站很近，14.5公里。6点53分坐上一辆出租车，7点19分到达高铁站，车费31元钱。 高铁站附近施工还没完成。出租车驶到高铁站主体建筑前200米处，无路可走，我只得下车，背上行李，越过各种大小障碍物，走进站内。 大概是因为我早到了近2个小时，入门安检并不需要排队。大门口出示车票，接下来类似于机场安检：查包、过安检门（这是普通铁路没有的），安检员手持金属探测仪在旅客身上再扫一圈。5分钟不到，我就进入了高铁候车厅。只觉得这里空旷又寒冷。候车厅里只有卖水和零食的地方，货架还没摆满。 8点20分左右，检票进站。旅客蜂拥至检票口，我是被挤进站台的。在进站口设的刷卡机没启用，检票员还要一个一个地查票，颇为耗时。 11点40分，高铁到达广州北站，这地方离广州白云国际机场不远，但没有穿梭巴士输送客人，出租车倒是过剩。广州人说，等番禺车站启用之后，高铁站到市内就便捷了。我们乘出租车花了30分钟、80块钱到达预定的旅馆。算起来，我整个旅途共耗时5小时17分钟，花费为860元。 高铁一等座，座椅宽敞，类似于飞机的头等舱。空间比飞机多了不少余地，不过二等座仍显拥挤。平稳是铁路的一大优势。车启动的时候，乘客甚至察觉不到。高铁在启动一分钟内就飚上了300多公里的时速，而这同时，我体会到了耳压升高的不适，也出现了耳鸣。高铁上通讯信号一般，逢隧道便没有信号。但好歹可以通话。 除了一瓶矿泉水，高铁并没有免费餐饮。要吃东西，必须到餐车去。相比以往火车餐饮服务，高铁的改进是，现在乘客可以坐在座位上叫餐了。 为高铁服务的乘务员都是精挑细选过的，漂亮、妆容精致。每个乘务员走入车厢时，都要很规范地深鞠一躬。邻座乘客说，鞠躬有什么用，还是亲切、实在点好。
民航快、铁路慢；民航贵、铁路廉。这是传统印象。随着武广客运专线的开通，它或许会成为“老皇历”。但现实不会如此简单。
高铁与民航，谁能招揽更多的旅客，不仅要看价格，最终靠的是“性价比”。
12月26日，《中国企业家》两位记者兵分两路，分别踏上高铁与民航体验之旅。这趟PK下来，民航看起来略胜高铁一筹。
民航：综合耗时3小时30分，花费670元
2009年12月25日，我记者杨婧买到第二天深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）从武汉飞广州的经济舱机票。一个电话搞定。370元票价，加上100元税费，这个票价已是同样路线机票价格的20%甚至更少。
为了应对武广高速铁路的商业运营，航空公司花的心思不少。从2009年12月16日起，南航广州至武汉的航线提前15天就可购买单程390元起的机票。而且从武汉、长沙出发经广州中转到欧美、澳洲的南航旅客，可免费乘坐“武汉——广州”和“长沙——广州”的航班。
头一天，我们住在武汉青山区。这是一个比较偏僻、外围的城区，武钢和武汉石化都坐落于此，污染比较严重。按出租汽车司机的说法，从汉口到高铁站和飞机场的路程其实差不多，而汉口作为一个商业区聚集了更多的商务人士。从汉口、武昌到机场，不能走市内，高峰时间，汽车堵在路上动弹不得，通常司机都会建议走外环。
武汉天河机场位于远郊区，离出发地36公里。我早上6点离开酒店，乘坐45分钟的出租车，花掉近100元（包括15元的高速过路费）到达目的地。天河机场有到市区的大巴，初到青山区时，我在傅家坡下车，票价31元。
机场大厅处处弥漫着航空公司“抗战”的信息，满眼都是南航的空中快线的宣传画和地服人员。换登机牌，没有行李托运，再过安检，我早到了一个小时。
准时登机。飞行时间1小时30分钟。10点钟，到达广州新白云机场。
机场外的捷运大巴开往广东各地。我选择出租车到酒店，花掉100多元。算下来，乘坐飞机到广州至少要花费3小时30分钟，总共花掉670元。
舒适度是商务人士在旅行中很重要的体验。空客320座椅的倾斜度有限，感觉空间狭窄。加上航班近90%的客座率制造出的拥挤感，还有起飞和降落时要忍受耳压带来的不适，羡慕乘坐高铁的同事。不过，机上广播提前告之去除耳压办法。深航的机上瑜珈操里，还专门增加一项口齿运动。当然，一份免费的早餐加各式饮料是必不可少的，空乘还给一勺美味辣酱。
高铁：综合耗时5小时17分，花费为860元
（按二等车票计算为601元）
12月20日，从网上看到武广高铁开始售票，我（记者关雪菁）就开始满世界打电话询问怎么能买到高铁票。我的目标是，能坐上12月26日早上从武汉发至广州的武广高铁头班车。
由于武广高铁的票没有出现在北京的火车订票系统，不得已，我请朋友从武昌火车站替我买到了一张一等座票，票价749元。目前高铁的票价只有一等、二等两种，二等座票490元。
与要“飞天”的同事比，我一开始就占了个地利，旅馆离高铁站很近，14.5公里。6点53分坐上一辆出租车，7点19分到达高铁站，车费31元钱。
高铁站附近施工还没完成。出租车驶到高铁站主体建筑前200米处，无路可走，我只得下车，背上行李，越过各种大小障碍物，走进站内。
大概是因为我早到了近2个小时，入门安检并不需要排队。大门口出示车票，接下来类似于机场安检：查包、过安检门（这是普通铁路没有的），安检员手持金属探测仪在旅客身上再扫一圈。5分钟不到，我就进入了高铁候车厅。只觉得这里空旷又寒冷。候车厅里只有卖水和零食的地方，货架还没摆满。
8点20分左右，检票进站。旅客蜂拥至检票口，我是被挤进站台的。在进站口设的刷卡机没启用，检票员还要一个一个地查票，颇为耗时。
11点40分，高铁到达广州北站，这地方离广州白云国际机场不远，但没有穿梭巴士输送客人，出租车倒是过剩。广州人说，等番禺车站启用之后，高铁站到市内就便捷了。我们乘出租车花了30分钟、80块钱到达预定的旅馆。算起来，我整个旅途共耗时5小时17分钟，花费为860元。
高铁一等座，座椅宽敞，类似于飞机的头等舱。空间比飞机多了不少余地，不过二等座仍显拥挤。平稳是铁路的一大优势。车启动的时候，乘客甚至察觉不到。高铁在启动一分钟内就飚上了300多公里的时速，而这同时，我体会到了耳压升高的不适，也出现了耳鸣。高铁上通讯信号一般，逢隧道便没有信号。但好歹可以通话。
除了一瓶矿泉水，高铁并没有免费餐饮。要吃东西，必须到餐车去。相比以往火车餐饮服务，高铁的改进是，现在乘客可以坐在座位上叫餐了。
为高铁服务的乘务员都是精挑细选过的，漂亮、妆容精致。每个乘务员走入车厢时，都要很规范地深鞠一躬。邻座乘客说，鞠躬有什么用，还是亲切、实在点好。
