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受T2航站楼投产和取消机场建设费返还政策等影响，白云机场前三季度净利润下降37.64%。
10月28日下午，白云机场发布2019年三季报，公司2019年1-9月实现营业收入58.33亿元，同比增长0.51%，机场航运行业已披露三季报个股的平均营业收入增长率为14.84%；归属于上市公司股东的净利润5.73亿元，同比下降37.64%，公司每股收益为0.28元。
白云机场净利润下滑有多方面原因。一是受T2航站楼投产影响，白云机场T2航站楼导致成本费用大大增加。
另一方面，白云机场净利润下滑原因也在于，去年6月财政部取消机场基建费返还，即机场向乘客收取的机场建设费用全部上缴。机场建设费用指的是机场向旅客征收的费用，即国内航线旅客 50 元/人，国际和地区航线 90 元/人。原则上该费用由机场征收后上缴财政部，财政部根据各机场发展航空、基建所需而给予补贴，因此该费用也被称作民航发展基金。
根据财报显示，2015-2018 年上半年，白云机场机场基建费返还为 6.98 亿元、7.77 亿元、8.37 亿元和 4.37 亿元，该费用约占整体收入 12% 左右。2011 年时，民航局和国家旅游局通知，继续保留白云机场基建费返还政策，一直到2020年12月31日。根据政策，白云机场每年拿到的返还补贴额不低于机场建设费收入的 40%，且返还的费用可算入机场的整体收入。
2018 年6 月15日，白云机场、首都机场和美兰机场相继发布公告称，将被取消机场建设费返还，民航局从18年5月29日起设置半年政策过度期，2018年11月29日后机场执行与其他机场同等的民航发展基金政策。由于去年12月才真正取消机场建设费返还，白云机场2019年前三季度净利润下滑，受到了很大的影响。
展望未来，白云机场地处的珠三角经济带，是我国航空物流最发达的地区。珠三角地区内机场密集程度居全国之首，拥有白云机场、香港国际机场、深圳宝安国际机场、珠海金湾国际机场和澳门国际机场等五大机场。区域内机场的竞争主要源于香港、广州和深圳三个城市的机场。珠三角区域内的机场对公司航空相关业务形成了分流，加剧了市场竞争，如公司不能采取积极有效措施应对日益激烈的市场竞争，还将面临业务量及市场份额下降的风险。
另外，随着我国铁路、高速公路和航道网络的不断完善和服务效率提升，特别是高速铁路网络的建设，在1,000公里以内的中短途运输市场竞争中，高速铁路较航空拥有总体价格相对较低，节省往返机场、候机时间，运送能力大，受气候条件影响较小、正点率较高等诸多优势，必然对航空运输市场形成一定程度的分流。近年来国家加大对铁路和公路网络的投资建设，将进一步加剧航空运输与公路、铁路运输之间的业务竞争。
此外，白云机场还面临着未来投资规模较大的风险，据2019 年半年度报告，白云机场未来规划建设 T3、第四、五跑道等三期扩建工程，如果公司真正投资建设这些三期扩建工程项目，那么这些项目的投资建设无疑将对公司未来融资、经营形成一定的压力。
