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4月26日，是白云机场机坪管制正式接管三周年的日子。三年前，一段来自机组与白云机场机坪管制员之间的无线电通话，标志着白云机场正式全面接管航空器机坪管制，成为全国首家实现机坪管制一次性移交的大型枢纽机场，“白云机坪”的呼号正式亮相中国民航大舞台。
回顾“白云机坪”三年来的发展历程，白云机场广大机坪管制员牢记初心使命，牢牢守住安全运行这一民航业生命线，以机坪管制移交为突破口，实现地面整体运行效率的提升。自2018年9月开始，白云机场连续31个月航班放行正常率超过80%，单月航班出港准点率排名一度位列全国大型机场第一位，全球大型机场第四位。2020年白云机场更是克服新冠疫情带来的冲击，以4376.8万人次的旅客吞吐量问鼎全球第一，全年航班放行正常率达91.79%。航班放行正常率连续三年居国内三大机场之首，出港准点率位列全国机场前列。从民航局全面推进机坪管制运行工作研讨会在广州成功举办；到中欧民航合作项目“A-CDM对比和差异化研究活动”在白云机场顺利举行；到白云机场成为全国首家通过远程机坪管制室项目竣工验收的千万级机场，再到目前正在开展远程机坪管制试点验证工作……一张张来之不易的成绩单，属于白云机场，更属于中国民航。
艰难方显勇毅，创新铸就奇迹。接管三年来，白云机场机坪管制勇于探索创新，敢于先行先试，在困难考验面前解决问题，在总结经验中不断成长。聚焦机场资源统筹、协同平台建设、新兴技术应用、人才队伍培养四大领域，分析痛点，攻克难点，持续创新，走出了一条适合自身的发展道路，形成了独具特色的白云标准，打造出了业内认可、旅客满意的“白云运控”品牌。
以资源统筹管理为抓手
破解大型机场保障难题
白云机场在春运和暑运旺季日均起降航班达到1400架次，地面小时高峰突破90架次。在高密度的航班运行状态下，拖车、廊桥、停机位等核心运行保障资源十分宝贵。在雷雨季出现航班延误积压后集中出港时，地面保障压力更大。“白云机坪”创造性地在确保安全的前提下，将机场核心运行保障资源进行统筹整合，提高各类核心资源的使用效率，整体提升机场航班保障服务水平，也为中国民航超大型机场深入研究和解决如何提高各类核心资源的使用效率积累了宝贵经验。
“航班推出预管理”成功实行——通过增设流量管理席位对拖车资源进行实时统筹安排。该席位会根据每架航班的流控时间以及可能延误的临界时间，借助推出预管理系统对同一滑行道口相互有影响的航班推出顺序进行自动排序，确定好的顺序信息将同步分享到资源保障部门，以便合理有序安排保障力量。例如机场地面保障人员会根据航班推出排序提前准备好拖车，推出指示灯亮便可将无缝衔接航班推向滑行道，实施“航班推出预管理”措施后，航班地面滑行时间（从收到推出指令到实际滑出）同比平均缩短了19.7%，航班地面推出的等待时间减少，旅客出行体验显著提升。
不断优化航空器拖行方案——在机场机位有限的情况下，如何停放更多过夜飞机、第二天如何快速高效调配将飞机“腾挪”到出发的机位上，或者旅客体验更好的靠桥机位上，是提高机场有限保障资源利用效率的另一大课题。“白云机坪”通过对航空器拖行路线不断优化，制订航空器拖行绿色通道，保证航空器可以快速拖行到位。同时配合启用站坪滑行道上的缓压机位，及时释放有限的廊桥和机位资源。过去三年，白云机场航班靠桥率提升到了82%，各项航班保障能力和服务水平指标均得到了极大提升，吸引全国各地区十余家大型机场前来交流。而在2020年新冠疫情爆发初期，面临大量航司航班停场，白云机场更是创造了245个机位成功保障273架停场过夜航班的历史记录，圆满完成疫情期间过夜停场航班超负荷的保障任务。
以协同平台建设为保障
提升场面整体运行效率
白云机坪管制与机场内部单位通力协作，推行“同进同出”新模式——在保证航班安全的前提下，充分利用滑行道的长度和宽度，通过在原本只允许一架航空器活动的滑行通道上增设启动点、优化运行规则等方式，在全国首创单滑行通道实现两架航空器同时一进一出或多架航空器同时按序推出，双滑行通道实现两架航空器同时一进一出或多架航空器独立并行滑出的新模式。据民航局“航班正常统计系统”中相关数据统计，白云机场自场执行航空器“同进同出”新模式后，航班平均出港滑行时间同比下降2.08分钟，平均进港滑行时间同比下降2.65分钟。该项目在2020年广东省职工“五小”创新成果竞赛中荣获创新成果奖。
“白云机坪”与空管搭建空地协调平台——针对航班出港高峰时段容易出现东西两侧跑道飞机数量不均衡的情况，提前预测两侧跑道起降数量，开展跑道运行模式优化，安排航班使用就近跑道起降，平均出港延误时间减少1分45秒。
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