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原订七月底要开航的两岸直航增班，却惊传中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）飞青岛、南京等航班，全被大陆打回票，但这些“幽灵航班”机票早就开卖，华航等业者被迫紧急下架，至少已有上千张票卖出，台湾旅行业直指这是台湾“民航局”“乌龙谈判”的残局，旅客被耍得团团转，航空业全“剉咧等”。 更惨的是，这次新增班的直航班机，台“民航局”原本信誓旦旦指“时间带都很漂亮”，结果大陆点头的航班，最后核准的全是凌晨起降的“红眼航班”，以华航从北京飞桃园看，居然是半夜二时半起飞，国内航空业者看到班表“脸全绿掉”，直问三更半夜去哪找客人？ 台“民航局”与台湾航空公司正积极与大陆协调，两岸增班飞机恐延后至八月中才能开航。所谓“红眼航班”就是指凌晨起飞的班次，旅客必须红着眼睛去搭机，没办法睡觉。 据了解，今年五月两岸直航增班谈判中，达成协议双边每周再增班50班，但大陆为发展海西计划，当时要求“总班次中用于飞行福州或厦门航班”每周至少要20班，台湾方面却“自我解读”成现有每周135班中，台湾业者早就飞满21班，所以新增航班可不受此约束。 因此台湾“民航局”在分配航权时，在50班增班额度里，除了松山飞虹桥的14班、北京与深圳各增飞4班外，剩余的28班，台“民航局”全由华航、长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）、复兴航空运输股份有限公司（Transasia Airways Corporation，简称“复兴航空”）“任选自己喜欢的航点”，并敲定华航新辟飞青岛、增飞南京，长荣飞郑州等航点。 在松山直飞虹桥后，这些新增航班也预计在七月陆续开航，在台“民航局”核准班表后，业者早已在网站或旅行社等通路卖票，却万万没想到，这些航班在两周前被大陆民航局“驳回”，并指当初协议中，50班增班中，须有20班用在飞福州、厦门等航点，台湾根本没做到。 包括华航、长荣等业者获知讯息全部傻眼，华航原定飞青岛、南京等航班，早就卖出好几百个座位，现在全变成“幽灵航班”，只好赶紧从网路下架，并紧急安排已购票旅客转从上海、香港搭机。 台滦旅行业者指出，台“民航局”近日为了桃园机场弊案焦头烂额，在台湾前民航局局长李龙文请辞后的一个多礼拜几乎“群龙无首”，当业者告知台“民航局”这个“乌龙谈判”，台“民航局”也束手无策，只能任凭大陆要求重提航班，旅行社痛骂台“民航局”要负最大责任。
更惨的是，这次新增班的直航班机，台“民航局”原本信誓旦旦指“时间带都很漂亮”，结果大陆点头的航班，最后核准的全是凌晨起降的“红眼航班”，以华航从北京飞桃园看，居然是半夜二时半起飞，国内航空业者看到班表“脸全绿掉”，直问三更半夜去哪找客人？
台“民航局”与台湾航空公司正积极与大陆协调，两岸增班飞机恐延后至八月中才能开航。所谓“红眼航班”就是指凌晨起飞的班次，旅客必须红着眼睛去搭机，没办法睡觉。
据了解，今年五月两岸直航增班谈判中，达成协议双边每周再增班50班，但大陆为发展海西计划，当时要求“总班次中用于飞行福州或厦门航班”每周至少要20班，台湾方面却“自我解读”成现有每周135班中，台湾业者早就飞满21班，所以新增航班可不受此约束。
因此台湾“民航局”在分配航权时，在50班增班额度里，除了松山飞虹桥的14班、北京与深圳各增飞4班外，剩余的28班，台“民航局”全由华航、长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）、复兴航空运输股份有限公司（Transasia Airways Corporation，简称“复兴航空”）“任选自己喜欢的航点”，并敲定华航新辟飞青岛、增飞南京，长荣飞郑州等航点。
在松山直飞虹桥后，这些新增航班也预计在七月陆续开航，在台“民航局”核准班表后，业者早已在网站或旅行社等通路卖票，却万万没想到，这些航班在两周前被大陆民航局“驳回”，并指当初协议中，50班增班中，须有20班用在飞福州、厦门等航点，台湾根本没做到。
包括华航、长荣等业者获知讯息全部傻眼，华航原定飞青岛、南京等航班，早就卖出好几百个座位，现在全变成“幽灵航班”，只好赶紧从网路下架，并紧急安排已购票旅客转从上海、香港搭机。
台滦旅行业者指出，台“民航局”近日为了桃园机场弊案焦头烂额，在台湾前民航局局长李龙文请辞后的一个多礼拜几乎“群龙无首”，当业者告知台“民航局”这个“乌龙谈判”，台“民航局”也束手无策，只能任凭大陆要求重提航班，旅行社痛骂台“民航局”要负最大责任。
