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世界上第一条航空飞行器总装脉动生产线，是由波音公司在2000年建立的AH-64D“长弓阿帕奇”攻击直升机生产线。之后，包括美国洛克希德·马丁公司、欧洲空客公司、意大利阿古斯塔·韦斯特兰公司、加拿大庞巴迪公司等欧美航空巨头在内的大批航空企业纷纷为本公司的主打产品建立起总装脉动生产线，其应用范围不仅涵盖了各型先进军用飞机、直升机，也包括了民用支线和干线客机。
但是，反观其他国家的航空企业，包括俄罗斯在内，其无论是生产最先进的苏-35S战斗机，还是相对研制较早的苏-34战术轰炸机、雅克-130高级教练机，采用了还是最为传统的固定站位式总装生产线。这也从一个侧面说明了从固定站位式总装生产线升级到先进数字化航空总装脉动生产线，并非是一蹴而就的事情。其中，航空企业要面对诸多先进装配技术的研发、升级和改造。
具体来说，要建立起先进数字化航空总装脉动生产线，最基本的技术要求包括：大部件数字化对接技术、数字化检测技术、精准移动技术、集成装配平台技术、物料精益配送技术等。
大部件数字化对接技术主要是利用数字化测量技术、计算机控制技术等实现飞机部件的自动对接，比如采用激光跟踪仪、iGPS 等数字化测量设备对飞机部件上的控制点、交点孔等位置进行检测，协助飞机部件直接对接。数字化检测技术包括飞机线缆和系统功能等方面的检测，在航电、液压、动力、火控等子系统的装配和系统试验上应用模块化线检测技术。
精准移动技术是总装脉动生产线所特有的一种新技术，主要实现飞机在不同工作区之间的移动、装配所需物料的配送以及路径的选择，目前已经应用的设备包括飞机牵引车、自主引导搬运车（AGV）、气垫运输系统、嵌入式轨道移动系统等。集成装配平台技术则是以往固定站位式人工总装台架的最新替代者，其不仅具备了移动性，而且具有多功能性，对工作平台划分了相应的功能区域，保证系统运行、维护以及操作人员的工作条件。
