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尽管航空专家认为大量的国外空难导致普通的飞机乘客越来越担忧安全性，联邦事故调查人员发布的初步数据显示，2014年美国的航空公司事故率徘徊在历史最低点附近，。
由于美国客运航空公司保持连续五年未发生空难，上周美国国家运输安全委员会报道称国内航空公司的整体事故率为大约每30万架次航班发生1起事故，刚刚高于每40万左右架次航班发生一起事故的最低记录。另一个指标显示，最新数据大约为每70万飞行小时发生1起事故，大约为20世纪90年代末事故率的二分之一。
美国的商用航空已经如此安全，通常飞行员在整个职业生涯中都没有经历过严重到导致空中停车的发动机故障。在极少数情况下，飞机起飞过程中发动机动力运转不正常而这是飞行的关键时刻，一些喷气式飞机的自动系统能够弥补动力，使飞机根据飞行机组最低限度的输入安全爬升。统计数据显示，在拥挤的机场跑道滑行已经成为在美国飞机飞行阶段最危险的部分。
上周六在华盛顿举行的国家航空官员会议上，美国联邦航空局(FAA)高级安全官员Peggy Gilligan 在会议发言稿中表示：“我们发现自己有着应该有的问题，安全数字已经低到我们必须计算侥幸逃脱的事故和尚未发生的事故以实现安全改善的目标。”
主要的全球航空业商业协会国际航空运输协会(IATA)表示，去年，全球共有641人死于商用航空，严重航空事故率达到历史最低点。
但是尽管取得了这样的进步，专家认为近期的空难——包括快速增长的亚洲市场发生的引人瞩目的灾难性——已经促使公众错误地认为如今航空旅行可能会比近些年风险更大。预计今年全球约35亿航空旅行乘客搭乘近4千万定期航班。
IATA首席执行官Tony Tyle最近表示：“亚洲占据了新闻头条，而且是它们所不希望的方式。”今年早些时候，Tyler先生表示除非像2014年马来西亚航空370航班失联这样的独一无二的事件得以解决，否则亚洲将“暂时给我们留下阴影”，可能损害公众对航空业的信心。
欧洲最高安全监管机构EASA的局长Patrick Ky进一步进行了分析。虽然“安全指数前所未有的好，但他认为公众对航空也的感知可能没法更糟糕了。Ky先生在今年夏天早些时候的一次采访中说，“最近有几起非常引人注目的事件”引起了公众的注意，包括马航370航班和3月份那起怀疑是飞行员自杀故意使飞机坠机的德国之翼9525航班空难。
Ky先生说：“一个德国之翼无疑已经太多了。我给我们机构提出的挑战是以我们从未实现的零事故为目标。”
美国NTSB初步数据显示，在2014年，重大通用航空事故数大约上升了15%，从253起增加至222起。尽管政府和航空业努力减少包括私人飞机在内的坠机事故，涉及这类飞机的总体事故率却依然上升了，它的事故率以估算的全国飞行小时数来衡量。
