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香港媒体援引中国研究团队的消息报道称，中国高超音速飞机测试结果良好，该飞机飞行速度可达7倍音速，每小时8600公里。
据香港《南华早报》报道，中国科学院的研究团队于日前出版的最新一期《中国科学：物理学、力学、天文学》月刊发表论文，研究团体成员之一崔凯在内容中提及这款”I-plane“超音速飞机计划，可望将北京飞纽约的时程缩短为2小时左右。
此研究团队宣称这款超音速飞机“I-plane”，每小时飞行距离超过6000公里，约是音速的5倍（音速为每秒343米，每小时1235公里 ）。预估可乘载几十个人以及数吨货物，从北京到纽约只要2小时，比起一般喷气式飞机14小时，来得有效率许多。
这款“I-plane”采取双翼机设计，在极高的速度下，研究团队认为，藉由双层机翼共同作用，能减少湍流和阻力，同时提升飞机整体能力。
另外，有研究指出，将模型飞机在风洞以超过7倍音速（超过8600公里/小时）进行测试，发现“I-plane”表现优异，拥有惊人的低阻力和高升力。
研究团队也表示，之所以会取名叫做“I-plane”，是因为测试时，这款飞机在地面上呈现的倒影好似英文字母“I”的形状。然而设计师却透露，“I-plane”的研发团队还致力于开发中国最先进的超音速武器，届时可能出现超音速重型轰炸机。
但研究表明，新型超音速飞行器产生的升力只有同等规模商用飞机的25％。这意味着它只能搭载50名乘客，而典型的波音737可以搭载200名乘客。
此外，还有许多问题需要解决，以便超越概念阶段。
过去历史上，英法曾合作研发超音速客机“协和号”，苏联也曾研发出图-144"战马号"超音速飞机。
Tu-144“战马号”是世界第一架执飞商业路线的超音速客机，1975年开始负责来往于莫斯科与哈萨克前首都阿拉木图（Almaty）之间，直到1980年代退役。 协和号则从1976年开始服役，最知名的是从伦敦希斯罗机场和巴黎戴高乐机场直飞纽约的肯尼迪机场跨大西洋航线，平均时间比一般民航减少一半，深受商务旅客的青睐。
“协和号”从纽约飞到伦敦仅要3.5小时，机票价格不斐，至少要6980美元（目前约折合4.44万元人民币）。2000年法国航空一架协和号客机失事，机上109人全数遇难。协和号营运多年，由于爆胎意外频传，安全性引发众人质疑，加上票价昂贵、载客率偏低、维修费用高，终在2003年停止营运。
近年来，美国一些企业正在尝试开发超音速飞机。美国Boom公司新设计超音速客机XB-1原型机，时速相当于2335公里，是目前飞机速度的2.6倍。虽然XB-1尚未到生产阶段，但Boom已说服5家航空公司下单预购76架XB-1。 Boom公司力争在2023年使超音速客机开始执飞，成为是第三款商业运营的超音速客机。
2017年一家试图建造私人超音速喷气机的公司斯派克航空（Spike Aerospace）透露，其有“协和机之子”（Son of Concorde）称号的S-512 静音超音速喷气式飞机（Quiet Supersonic Jet）原型机已首飞成功，未来从纽约到伦敦只需要3小时，而从上海直飞洛杉矶目前需要近12小时，未来也只需要6小时。
由于存在许多技术挑战，所有已知在世界范围内开发的超音速飞行器仍处于试验阶段，它们都不能乘坐乘客。
