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图：帮考网（配图）
近日，伴随着成品油涨价的余波，国内航线机票燃油附加费也随之上调。其规定，800公里以上每位旅客每段航程由40元上调到70元，800公里（含）以下每位旅客每段航程由20元上调到40元。这就意味着每位购买国内机票的旅客，在除去机票本身的基础价钱上，与机场建设费相加，还需多掏出120-90元的费用。这对时常购买机票的旅客来说并不是什么好消息，但与之相反的是，各航空公司成为此次价格调整的最大受益者。 燃油附加税利好航空股 据相关人士介绍，此次燃油附加税涨价是为了应对国家发改委提高航空煤油出厂的价格。部分股评家认为，此次燃油附加费上调对于航空公司来讲是一个“额外的利好”。原本今年国内航空需求总量增长迅速，各航空公司的客座率、价格水平也表现较好，此次大幅调整燃油附加费将使其业绩锦上添花。 事实也正是如此。据27日的股市收盘报告来看，早间国内三大航的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）的股票分别上涨3.95%、5.18%和6.06%，继续维持10月以来的升势。 航空股投资潜力巨大 据记者了解，中国航空业基本上保持在每年两亿人次的购票数，但实际上真正坐飞机的人数也就是四、五千万人。这对于全国13亿人来说，整个航空业的人流还不到5%。后备潜力非常大，甚至可以说未来十年可能要翻两倍。 据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）最新统计数据，今年1-9月份中国民航平均客座率为80.5%，同比高4.7个百分点。而今年1-9月同航空公司累计毛利率更高达到22.9%，同比增长近10%。从这些数据来看，中国的航空业具有很大的发展潜力，航空股也是极具投资潜力的。 投资航空股需谨慎 据悉，国内航线燃油附加税曾经由于国际油价走低，于2008年1月15日停征。但随着油价的变化，2009年11月12日又开始复征，当时800公里以内和800公里以上航线征收标准分别为20元和50元。而这次燃油附加税的上调是复征以来最大的一次调整。 从这点来看，航空股虽潜力巨大，但其不稳定因素确不得忽视。业内专家认为，对航空股价影响最大的因素便是油价。不论是国内油价还是国际油价的调整，都会造成航空公司的成本压力，从而造成航空股价的动荡。 另外，对于过分追高的航空个股，投资的风险相对来说较大。如果股价上升的速度过快，那么便就存在着回调的压力。证券市场反应要比投资者的反应的速度还要快。例如南航，由于得到燃油附加税上涨的利好因素，从27日的盘面来看，早间涨幅超过5.18%，但由于股价已远高于成本，价格涨幅过快，股价将面临获利盘回吐。这就造成在27日午间收盘后，跌幅逾2%。
近日，伴随着成品油涨价的余波，国内航线机票燃油附加费也随之上调。其规定，800公里以上每位旅客每段航程由40元上调到70元，800公里（含）以下每位旅客每段航程由20元上调到40元。这就意味着每位购买国内机票的旅客，在除去机票本身的基础价钱上，与机场建设费相加，还需多掏出120-90元的费用。这对时常购买机票的旅客来说并不是什么好消息，但与之相反的是，各航空公司成为此次价格调整的最大受益者。
燃油附加税利好航空股
据相关人士介绍，此次燃油附加税涨价是为了应对国家发改委提高航空煤油出厂的价格。部分股评家认为，此次燃油附加费上调对于航空公司来讲是一个“额外的利好”。原本今年国内航空需求总量增长迅速，各航空公司的客座率、价格水平也表现较好，此次大幅调整燃油附加费将使其业绩锦上添花。
事实也正是如此。据27日的股市收盘报告来看，早间国内三大航的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）的股票分别上涨3.95%、5.18%和6.06%，继续维持10月以来的升势。
航空股投资潜力巨大
据记者了解，中国航空业基本上保持在每年两亿人次的购票数，但实际上真正坐飞机的人数也就是四、五千万人。这对于全国13亿人来说，整个航空业的人流还不到5%。后备潜力非常大，甚至可以说未来十年可能要翻两倍。
据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）最新统计数据，今年1-9月份中国民航平均客座率为80.5%，同比高4.7个百分点。而今年1-9月同航空公司累计毛利率更高达到22.9%，同比增长近10%。从这些数据来看，中国的航空业具有很大的发展潜力，航空股也是极具投资潜力的。
投资航空股需谨慎
据悉，国内航线燃油附加税曾经由于国际油价走低，于2008年1月15日停征。但随着油价的变化，2009年11月12日又开始复征，当时800公里以内和800公里以上航线征收标准分别为20元和50元。而这次燃油附加税的上调是复征以来最大的一次调整。
从这点来看，航空股虽潜力巨大，但其不稳定因素确不得忽视。业内专家认为，对航空股价影响最大的因素便是油价。不论是国内油价还是国际油价的调整，都会造成航空公司的成本压力，从而造成航空股价的动荡。
另外，对于过分追高的航空个股，投资的风险相对来说较大。如果股价上升的速度过快，那么便就存在着回调的压力。证券市场反应要比投资者的反应的速度还要快。例如南航，由于得到燃油附加税上涨的利好因素，从27日的盘面来看，早间涨幅超过5.18%，但由于股价已远高于成本，价格涨幅过快，股价将面临获利盘回吐。这就造成在27日午间收盘后，跌幅逾2%。
