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2010年11月4日澳航QF32航班的A380客机由新加坡起飞后爬升达到2134 米高度时，其二发中压涡轮轮盘突然爆裂，断块击穿机匣后，击中飞机多个部位，造成A380严重受损事件。
固定在高/中压涡轮轴承腔毂体上的滑油短管加工成管璧厚薄不均，多次工作后，在管壁最薄处短管疲劳断裂滑油漏出并自燃，是引发此次事件的元凶。本文详细分析了此次发动机非包容故障产生的原因，故障发生的过程。
图1、受损的2号发动机（遄达900）
2010年11月4日澳航的A380客机执行伦敦-新加坡-悉尼的QF32航班任务，飞机由新加坡起飞时，机上载有440名乘客及26名机组成员，当飞机以463 千米／时的速度爬升达到2134 米高度，飞越印度尼西亚的巴淡岛时，突然出现了爆炸声，1分钟后，中央电子监视系统（ECAM) 发出了43条表明飞机多个系统出现问题的信息，隨后又出现10条信息，机组人员随即启动了ECAM系统处理程序。在这个处理过程中，大部分问题无法恢复原功能，飞机处于难以控制的状态。
原来是2号发动机（位于左机翼内侧）中压涡轮盘突然爆破，断块以很大的离心力打穿涡轮机匣与发动机短舱（参见图1），一块断块穿透左翼前缘，对机翼的前缘结构、前翼梁和上表面造成了损伤。
图2、A380飞机受损部位图
一小块涡轮盘还穿透了左翼与机身之间的整流罩，打到机身结构以及飞机的电缆，电缆受损后进而影响到了液压系统、起落架系统和飞行控制系统。
残块还击中了左翼下表面，使得2 号发动机油箱和左翼内部油箱的燃油发生泄漏。
2 号发动机的吊架、l 号发动机、机身左侧龙骨梁的连接部件和左翼纵墙也受到了损伤，另外飞机机身左侧也发现了残余碎片。由此造成多处飞机结构以及多个系统受损（参见图2）：绿色液压系统处于压力低和流速慢，黄色液压系统的4号发动机油泵发生故障，飞控系统出现故障，飞机缝翼不起作用，副翼只能部分控制，扰流板控制效果减弱，起落架控制和指示系统出现问题，刹车系统出现问题，发动机防冰系统和空气数据传感器出现问题，燃油系统的空中应急放油系统出现故障，飞机重心不合理，自动推力控制和自动着陆系统不起作用，l号发动机与发电机断开连接，左翼引气系统漏气，1 号和2 号交流电总线系统相关部件失效等。
图3、导线朿被打断 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：分析｜硬核航空 由遄达900滑油泄漏造成澳航A380受损的原因
