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千呼万唤的波音787梦幻飞机始终不能商用。 在2010年11月客机试飞起火事故发生后，波音787梦想客机交付到客户手中的日期再一次被推迟。2011年1月19日，波音公司（Boeing Co.）将其首架787梦想客机的交付时间再次推迟了半年。这已经是这款新型飞机的第7次宣布推迟交付了。 虽然近日美中两国将签署购买200架波音飞机，总价190亿美元的大单。也无法掩盖波音787延迟的麻烦。 “如果再推迟，海航将向波音索赔。”近日，面对海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）之前订购的波音787飞机交付可能推迟的情况，海航集团董事长陈峰公开表达了他的不满情绪。他表示，海航的发展计划已经受到了影响。 渐渐失去耐心的还包括中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）。由于一直无法接收到波音787飞机，这些航空公司已经更换或寻找其他机型。 海航索赔或无果 海航并不是唯一一个正在焦急等待波音787飞机的航空公司。一个月前，由于订购的27架波音787飞机迟迟未能交付，印度航空公司（Air India）已经表示，将向波音公司提出8.4亿美元的索赔。 被称作“梦想客机”的波音787，是这家公司自1990年启动波音777计划后，14年来推出的首款全新机型。该机型在2005年公布后，立即受到追捧。最多时有58家客户订购了共910架，如今订单数虽有下降，但仍然是波音历史上最为畅销的机型。 “就从座位数和航程来看，波音787无疑是针对长途航线的一款最佳机型。”一位航空业人士告诉《中国经营报》记者，波音787具备的点对点远程不经停直飞能力，让它一经面世便备受业界关注。 而据海航方面透露，海航之前订购的10架波音787，首架客机原计划于2011年12月交付并投入使用。2012年原计划还将交付5架。但现在看来，他们拿到首架梦想客机的时间很可能会被推迟到2012年一季度，而这将拖累海航的发展计划。 面对海航的“隔空喊话”，波音中国公司传播事务副总裁王玉奎表示，波音正在就推迟交付787飞机一事，与相应的客户进行一对一的谈判，目前仍不方便透露具体的谈判内容。王玉奎同时说，“一旦梦想客机交付到客户手中，相信它的优异表现会使现在的很多负面情绪得以化解。” 不过，海航的索赔想法可能很难实现。有航空业内人士表示，在航空制造业市场上，相对于波音这些飞机制造商而言，航空公司往往处于弱势地位，中国航空公司亦是如此。由于垄断性优势，双方合同往往倾向于飞机制造商，飞机制造商以此来规避飞机推迟交付延误的赔偿风险。 商用日程一再被拖延 按照最初计划，波音787原准备在2007年8月首飞，2008年5月向全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）首次交付，随后再向中国的航空公司客户交付。然而，这个日程表已经被7次推迟。 过去的两年里，由于生产工序与原计划不符，其中包括零部件短缺，订购波音787飞机的客户曾经屡次被通知飞机将被推迟交付。 中投顾问高级研究员黎雪荣表示，除了这次发生的试飞事故外，波音787一再推迟交付时间，与其将供应链广泛外包不无关系。在波音787项目上，波音首次采取了全球供应链的战略，将其原在华盛顿州工厂的大量工作转包了出去，分散到了美国14个州和美国以外的11个国家和地区。波音在787项目上的目的很明确，即除了自己的工厂以外，波音只面对全球23个一级供应商，核心供应商数量与过去相比大为减少。 这种做法虽然有助于减少自身投资和降低成本，但是在组装等环节面临的突发问题会更多，如零件短缺、分包商执行不力、重要构造部分的复台材料出现问题等一连串事件不断发生。而航空制造业特有的安全规范，又使得早已试飞成功的波音787迟迟难以到达客户的手中。 “这家航空制造业的巨头，正在用一次次的失信考验客户的耐心。”黎雪荣表示，这或许会给他们在中国市场同空客的竞争带来不利影响。 与空客A380比失去优势？ 此刻波音担心的，可能不仅仅是来自航空公司客户要求索赔的声音，还有中国订单的流失和竞争对手空客趁机抢占市场。 787之于波音的意义在于这个新星承载了民机巨头未来的战略方向。波音787和空中客车A380代表着两大对头对未来市场的判断。波音787是定位于远程的217-257座级的中型飞机，因为波音认定未来的航空市场将更多以点对点的直航为主。空中客车A380是世界上最大的飞机。空客认为“容量解决现状”，世界上许多大型枢纽机场的飞机起降量已经饱和，而超大型飞机能有效解决这一拥堵问题。 空客中国有关人士告诉记者，作为波音787的竞争机型，首架空中客车A350将在2014年交付，届时它将担当阻击波音787的任务。事实上，国内已经有航空公司将目光锁定在了空中客车A350上。2010年11月，国航刚与空客签订协议，分别购买了10架空中客车A330和10架A350。 在这之前，国航还与波音公司签订了协议，将公司于2005年批准引进的15架波音787-8飞机置换为15架波音787-9飞机，交付时间为2015年-2018年。东航也已经决定，取消之前订购的24架波音787飞机，转而置换为波音737飞机。 2005年时，中国的国航、东航、南航、海航和上航率先订购了57架波音787，成为了787项目的启动用户之一。由于国航和新东航都已经更换了原先787飞机的订购协议，如今还保留第一批787飞机引进计划的，已只剩下南航和海航两家。 近日揭晓的2010年全球飞机总订单量的PK中，波音已连续第四年败给了航空业“后来者”的空客。由于中国市场潜在的庞大购买力，这两家公司在中国市场的竞争态势，或将决定他们未来竞争的走向。 有航空业内人士表示，虽然近年来中国航空公司订飞机的自主权正在扩大，但还是要通过民航总局、发改委、国务院等层层审批。最近几年，空客在中国的市场份额稳步上升，很大程度上是由于其抓住了国际关系中的机会。而相比之下，波音更善于去了解航空公司的需求，并将这些需求体现到航空公司的申报计划中。因此，服务、价格和交付时间对波音来说显得就更为重要。 随着近两年来国际航线的逐步复苏，国内四大航都开始重新加入到国际航线的军备竞赛中，这本是波音借机打翻身仗的最好机会。但随着波音787交付日期的一再推迟，这种“先到”的优势已经在逐渐丧失。
在2010年11月客机试飞起火事故发生后，波音787梦想客机交付到客户手中的日期再一次被推迟。2011年1月19日，波音公司（Boeing Co.）将其首架787梦想客机的交付时间再次推迟了半年。这已经是这款新型飞机的第7次宣布推迟交付了。
虽然近日美中两国将签署购买200架波音飞机，总价190亿美元的大单。也无法掩盖波音787延迟的麻烦。
“如果再推迟，海航将向波音索赔。”近日，面对海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）之前订购的波音787飞机交付可能推迟的情况，海航集团董事长陈峰公开表达了他的不满情绪。他表示，海航的发展计划已经受到了影响。
渐渐失去耐心的还包括中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）。由于一直无法接收到波音787飞机，这些航空公司已经更换或寻找其他机型。
海航索赔或无果
海航并不是唯一一个正在焦急等待波音787飞机的航空公司。一个月前，由于订购的27架波音787飞机迟迟未能交付，印度航空公司（Air India）已经表示，将向波音公司提出8.4亿美元的索赔。
被称作“梦想客机”的波音787，是这家公司自1990年启动波音777计划后，14年来推出的首款全新机型。该机型在2005年公布后，立即受到追捧。最多时有58家客户订购了共910架，如今订单数虽有下降，但仍然是波音历史上最为畅销的机型。
“就从座位数和航程来看，波音787无疑是针对长途航线的一款最佳机型。”一位航空业人士告诉《中国经营报》记者，波音787具备的点对点远程不经停直飞能力，让它一经面世便备受业界关注。
而据海航方面透露，海航之前订购的10架波音787，首架客机原计划于2011年12月交付并投入使用。2012年原计划还将交付5架。但现在看来，他们拿到首架梦想客机的时间很可能会被推迟到2012年一季度，而这将拖累海航的发展计划。
面对海航的“隔空喊话”，波音中国公司传播事务副总裁王玉奎表示，波音正在就推迟交付787飞机一事，与相应的客户进行一对一的谈判，目前仍不方便透露具体的谈判内容。王玉奎同时说，“一旦梦想客机交付到客户手中，相信它的优异表现会使现在的很多负面情绪得以化解。”
不过，海航的索赔想法可能很难实现。有航空业内人士表示，在航空制造业市场上，相对于波音这些飞机制造商而言，航空公司往往处于弱势地位，中国航空公司亦是如此。由于垄断性优势，双方合同往往倾向于飞机制造商，飞机制造商以此来规避飞机推迟交付延误的赔偿风险。
商用日程一再被拖延
按照最初计划，波音787原准备在2007年8月首飞，2008年5月向全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）首次交付，随后再向中国的航空公司客户交付。然而，这个日程表已经被7次推迟。
过去的两年里，由于生产工序与原计划不符，其中包括零部件短缺，订购波音787飞机的客户曾经屡次被通知飞机将被推迟交付。
中投顾问高级研究员黎雪荣表示，除了这次发生的试飞事故外，波音787一再推迟交付时间，与其将供应链广泛外包不无关系。在波音787项目上，波音首次采取了全球供应链的战略，将其原在华盛顿州工厂的大量工作转包了出去，分散到了美国14个州和美国以外的11个国家和地区。波音在787项目上的目的很明确，即除了自己的工厂以外，波音只面对全球23个一级供应商，核心供应商数量与过去相比大为减少。
这种做法虽然有助于减少自身投资和降低成本，但是在组装等环节面临的突发问题会更多，如零件短缺、分包商执行不力、重要构造部分的复台材料出现问题等一连串事件不断发生。而航空制造业特有的安全规范，又使得早已试飞成功的波音787迟迟难以到达客户的手中。
“这家航空制造业的巨头，正在用一次次的失信考验客户的耐心。”黎雪荣表示，这或许会给他们在中国市场同空客的竞争带来不利影响。
与空客A380比失去优势？
此刻波音担心的，可能不仅仅是来自航空公司客户要求索赔的声音，还有中国订单的流失和竞争对手空客趁机抢占市场。
787之于波音的意义在于这个新星承载了民机巨头未来的战略方向。波音787和空中客车A380代表着两大对头对未来市场的判断。波音787是定位于远程的217-257座级的中型飞机，因为波音认定未来的航空市场将更多以点对点的直航为主。空中客车A380是世界上最大的飞机。空客认为“容量解决现状”，世界上许多大型枢纽机场的飞机起降量已经饱和，而超大型飞机能有效解决这一拥堵问题。
空客中国有关人士告诉记者，作为波音787的竞争机型，首架空中客车A350将在2014年交付，届时它将担当阻击波音787的任务。事实上，国内已经有航空公司将目光锁定在了空中客车A350上。2010年11月，国航刚与空客签订协议，分别购买了10架空中客车A330和10架A350。
在这之前，国航还与波音公司签订了协议，将公司于2005年批准引进的15架波音787-8飞机置换为15架波音787-9飞机，交付时间为2015年-2018年。东航也已经决定，取消之前订购的24架波音787飞机，转而置换为波音737飞机。
2005年时，中国的国航、东航、南航、海航和上航率先订购了57架波音787，成为了787项目的启动用户之一。由于国航和新东航都已经更换了原先787飞机的订购协议，如今还保留第一批787飞机引进计划的，已只剩下南航和海航两家。
近日揭晓的2010年全球飞机总订单量的PK中，波音已连续第四年败给了航空业“后来者”的空客。由于中国市场潜在的庞大购买力，这两家公司在中国市场的竞争态势，或将决定他们未来竞争的走向。
有航空业内人士表示，虽然近年来中国航空公司订飞机的自主权正在扩大，但还是要通过民航总局、发改委、国务院等层层审批。最近几年，空客在中国的市场份额稳步上升，很大程度上是由于其抓住了国际关系中的机会。而相比之下，波音更善于去了解航空公司的需求，并将这些需求体现到航空公司的申报计划中。因此，服务、价格和交付时间对波音来说显得就更为重要。
随着近两年来国际航线的逐步复苏，国内四大航都开始重新加入到国际航线的军备竞赛中，这本是波音借机打翻身仗的最好机会。但随着波音787交付日期的一再推迟，这种“先到”的优势已经在逐渐丧失。
