天堂岛精品🔇_无码人妻一二三四_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
据路透社最近的独家报道，洛马有意用F-22的机体搭配F-35的航电来竞标日本下一代主战机计划。虽然美国国会曾禁止F-22的外销，但洛马已向国会进行游说，如果一切顺利的话在今年夏天就可向日本提出计划书。
虽然现在最终情况未定，但日本垂涎F-22已经十几年，如果美国人放手日本并非不可能接。如此日本就将获得F-22级别，甚至某些方面更先进的战机。这对于我国的歼-20，这无疑将是巨大的挑战。
巧的是，美国媒体也利用信息自由法案向空军索讨了2017年的 “F-22A生产重启评估”报告，里面详述了重启F-22产线要克服的问题与成本估计。今天，北国防务特约撰稿人Flak以此来说说日本人想要复刻版F-22得花多少钱。
日本研究过多种未来战机构型，皆与F-22相当类似
许多人会有疑问是F-22不是空优战机吗？而F-35却是对地打击为主，如果日本要对抗歼-20与苏-57的话为何要让F-22装上F-35的航电？其实，报导中提到的航电并不是指细项装备，例如对地专用的光电瞄准系统要装到F-22上，而是航电的基础架构要进行更新。F-22机上的计算机架构是上世纪80年代 “宝石柱”计划所发展的 “整合模块化航电”，其基础是VHSIC芯片与HSDB总线，但由于要使用相同架构的A-12与RAH-66计划全被砍，因此 “铺柱”相关的电子零件变成F-22独享，库存仅够维持F-22现有机队，无法再支撑额外的新机。
F-22的航电架构是以HSDB总线做为基础网络，传统1553总线仅用于连接部分不重要的设备
F-35的 “宝石台”计算机架构则是用商用电子技术的RISC、DSP与FPGA芯片，配合衍生自超级计算机网络的PEN光纤网络，因此相关零件都可从商用市场上寻找适当的供货商特制化，不但成本较为合理，效能更是F-22的数倍。因此所谓 “F-22机体+F-35航电”主要是要更换计算机与网络硬件，加上把原先F-22空优作战的软件要移植到新计算机架构上，另外其光电与射频电子零件也用新一代电子技术作更换，再加上整合测试与验证的成本，这就是不小的一笔支出。
F-35的不论机柜内外都采用光纤网络，虽然简化了不同网络之间的转接延迟，但也增加了光纤交换器的难度
美国空军在2011年就曾委托外围智库兰德进行F-22重启生产线的研究，该报告也是2017年报告的主要参考来源。不过时过境迁，有些成本估计已经失真，因此美国空军又根据2016年的币值更新了各项成本。首先，虽然洛马在生产最后一架F-22时，完整记录了组装流程并封存相关机具。但除了将生产F-22与F119发动机所需的4万个机具架设到厂房并验证外（估计有20%的工具会因为无法通过验证而需重新购置），还要招募并训练合格的组装人员，重新建立9万种零件的供货商网络，如果供货商倒闭或旧零件停产的话还要重新评估新零件并验证...零零总总加起来，还没动工就要98.7亿美金的一次性成本。
全盛时期的F-22生产线，为了保留重启的可能，洛马特别记录了最后一架F-22的生产细节
而生产194架，使F-22A回复到空军原先规划的381架来要400~420亿美金的生产成本，摊分下来每架F-22A要价是2.16亿美金。相较之下，F-35在2018年的平均采购成本（加F135发动机）是1.06亿美金，不过是2012年的币值，所以我们用美国政府的在线通膨计算器换算为2016年币值是1.12亿美金，大约是复刻F-22的一半。然而，复刻F-22还要再摊分一次性成本，则单价就会提高到2.67亿美金，将近是F-35A的2.4倍了。
日本第一架F-35A仍在美国进行测试。日本为了自己组装F-35，每架得多付3300万美金
那如果拉外销客户来分担一次性成本呢？理论上可行，但发展外销版本身就要194亿的一次性成本，是重建产线的2倍，可是要外销客户自行支付的。报告中估算，在美国空军没有分担产线重启成本的状况下，40架外销版F-22的单价要3.3亿美金，一架就抵三架F-35A了。不过，日本在2015年采购16架F-35A的总预算是32.9亿，平均单价也要2亿，多付51%的成本可以取得双发的F-22，似乎是可以考虑的事情。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：歼20终极对手浮出水面，美国要给日本定制单价20亿五代机
