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据美国战略之页7月20日报道，人们已经意识到737 Max的两起坠机事故是因为飞机内部的软件和控制系统有缺陷导致的。目前所有的737 Max都处在停飞状态，这意味着航空公司会损失很大一部分利润，大量的737 Max订单已经被取消。
美国空军早已知道波音公司在制造飞机和监督飞机制造方面存在重大问题。波音公司的一架767客机改装为KC-46后，空军一直在处理KC-46的控制系统及其他相关问题。这表明波音公司制造飞机的方式存在严重问题。显然，装配工人及其主管对如何遵守和接受安全质量控制程序发生了一些变化。换句话说，波音公司容忍了散漫的装配工作。更糟糕的是，高级管理层似乎不知道或不关心这种发展，这让空军采购员更加不安。
在交付的过程中，检察人员发现KC-46加油机的问题主要是在装配过程中存在明显的失误——飞机中有太多不明物体，包括一些工具和其他金属物体，它们出现在飞机的不同部位。这表明生产这些飞机时，在装配和质量控制的管理方面存在严重失误。双方交付定在2019年1月开始，空军维修人员彻底地检查了这架新飞机，但还有很多不明物件。美国空军拒绝收付，并要求波音公司在恢复交付前先处理好他们所出现的问题。今年3月，波音公司表示，他们已经解决了异物零件问题，空军也允许恢复交付。空军维修人员比平时更彻底地检查了这架新飞机，但仍然有很多异物碎片。波音公司和空军官员制定了一项临时安排，空军检查人员将对每架新的KC-46进行彻底检查，并拒绝任何未按合同规定交付的KC-46，由波音公司负责解决他们的问题。与此同时，由于对波音飞机的额外检查造成的延误，美国空军只收到了11架KC -46。还不清楚美国空军今年年底是否会收到预期的另外的36架。
鉴于波音737 Max飞机出现过的事故，美国空军也在对KC-46飞机的其他部件进行双重排查，波音公司负责对KC-46进行质量监控。像KC-46这样的加油机，很多电子产品都由空军提供，空军对这些产品的质量控制非常严格。但是，波音公司也制造了一些部件，目前这些部件都是还未进行排查，但对波音来说这次的排查耗时且昂贵。
其实KC-46A加油机出现故障并不让人感到意外。总的来说，美国的飞机制造商正遭受着越来越多关于制造和质量方面的问题。
在美国，很多公司没有能力建造战斗机。另外，军事采购系统也会受到政治干预，因为如果政客们把国防相关的生产转移到他们的地区，他们可能会因为利益而做些违法的事情。此外，制造商还给政治家们大笔资金，以帮助这些公司获得合同。这种腐败现象一直存在。
这样的异物碎片虽小，但很有可能致命。大多数异物来自于飞机在着陆和起飞时从跑道的小物体上脱落或被飞机卷起的小部件。近一半的异物事故是因为某些物体被吸入发动机，导致飞机损坏。
在交付后的新飞机上发现的异物碎片，或由检查员在组装厂进行最后检查时发现的异物，表明组装厂的工作及其监督方式存在很严重的问题。KC-46组装厂在组装过程中发现了8起异物碎片导致的事故，还有两个问题是在交付KC-46后由空军专业人员发现的。这导致KC -46飞机停飞一周，让所有飞机都进行了全面的检查。与此同时，美国空军告诉波音，在联合小组调查波音工厂所做的工作和工作实践之前，将暂停进一步交付。美国空军已经在KC-46的质量控制和系统上发现了问题，这些系统没有按照规定组装操作，必须进行修复。第一架KC-46已经用来训练机组人员和维修人员，这是在KC-46A已经经历的两年延误的基础上的再一次延期。
2011年，为了取代老化的KC-135空中加油机，波音KC-46A与空客KC-330进行竞争，最终波音获得了制造加油机合同。其实在2008年时，美国空军选择了KC-330，但政界人士推翻了这一决定，遴选结果不得不修改。在那之前，KC-767已经赢得了2002年最初的竞争，但腐败影响了这次的竞争结果，导致订单被取消。空军和国会中也有很多人反对进一步争论谁应该制造KC-135的替代品。腐败和无休止的诉讼是使军事采购不断恶化的另一个方面。
该项目的总价值高达440亿美元，用于替换老旧的KC-135和KC-10加油机。最初的订单是18架飞机，每架大约1.5亿美元。最初的订单还包括大约10亿美元的开发工作，以及波音接受了40亿美元额外的开发成本。美国空军可能会订购100多架KC-46A，但具体数量取决于美国空军未来使用哪种飞机。如果有很多无人机，将需要更少的加油机，因为无人机更小，需要更少的燃料。
波音和空客的竞争其实相当激烈。KC-330携带的燃料比KC-767多20%，加上更大的空间和体积。但这显然不利于KC-330，因为KC-767在尺寸上更接近KC-135，因此不需要那么多新的维护设施。KC-330的成本约为1.75亿美元（比KC-46A高出17％）。
KC-46A衍生自波音767-200机型，售价约1.2亿美元。767-200从1982年开始服役，到目前为止已经制造了1100多架。生产订单主要是来自KC-46和联邦快递的购买需求。波音公司自己研发KC-47A的成本接近10亿美元。波音公司还在20世纪50年代开发了最初的KC-135加油机，自那以后已经建造了2000多架。
开发KC-767的部分原因是它和KC-135的体积差不多大。因此，KC-767可以使用与KC-135相同的基地和维修设施。与此同时，日本和意大利已经订购了8架KC -767，但由于长时间的延误，大部分出口都倾向于销售KC -330，现在被称为A330 MRTT或KC-30A。到目前为止，其中60架已销往澳大利亚、比利时、法国、德国、荷兰、挪威、沙特阿拉伯、阿联酋、新加坡、韩国和英国。
