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民航业内，有这么一群人，负责飞机的日常保养、维修、更换配件等工作，他们有很多响亮的称谓：“飞机工程师”、“飞机医生”、“航班守护神”，一趟安全舒适的空中旅程，除了飞行员的专业驾驶、乘务员的贴心服务，亦需要他们这些飞机工程师在背后做好每一项检查及维护工作。
时值暑运，在这忙碌的时期，西部航空维修工程部全体员工，不忘初心，牢记自身肩负的安全运行使命，奋战在一线岗位上，为暑运的安全平稳运行保驾护航，用顽强毅力捍卫着飞机的第一道“安全防线”，确保航空器持续安全运行。
紧抓细节，严控航空器安全
维修工程部通过发动机状态监控系统发现，B-6763飞机发动机滑油消耗偏高。工程管理中心经理王志刚带领一线机务人员，连夜对飞机及发动机状态进行检查，最终排除故障。在飞机发动机工作中，滑油用于发动机润滑、热交换、清洁等功能，发动机滑油消耗过高或者过低都会产生负面的影响，影响运行安全。“看似很小的问题都可能引发大的灾难，如跑道上的一块异物可以毁坏发动机，轮子漏气可能导致飞机降落时侧翻......对飞机来说，任何小毛病都是致命的癌症，所我们工程人员必须紧抓日常维护中的细节，并且在最短时间内保质保量地完成“手术”，绝不让飞机带病飞行。”王志刚如是说。
航空器机况检查，力保暑运运力
2020年上半年，航空业由于疫情原因受到了很大的冲击，旅客量减少随之带来的航班量减少，直接导致了飞机停场数量剧增。一般来说，针对停场期，如果不是为了检修、维修等工作，根据制造商给出的指引，维修工程人员工会按7天、15天、30天以及30之上对飞机进行检查工作，以确保飞机在长期停放时，状态正常，能在结束停场后迅速投入运营。飞机停场之后，如果长久不用，需要执行封存工作，在封存工作期间，需要定期执行相应工作（如润滑、目视检查、测试等）使飞机处于健康的状态。
随着全国上下复工复产的全面开展，目前西部航空航班量稳步上升，航班恢复比例达90%以上，所有飞机均需要恢复运行。航空器封存期间，西部航空总工程师冯林带领维修工程部工程师前往停机坪，查看飞机封存期间间隔检查执行情况，与一线维修人员交流沟通，了解处于维修工作期间的飞机状态，为飞机投入运行做好技术准备。
“做工程师是一份很有挑战性的工作，我们的同事都需要很冷静、在有限时间内做决定及维修。” 冯林一边检查着发动机一边说道，“其实每一班航班能安全及准时地将乘客送到目的地，背后都有一班默默耕耘的工程部同事，我们的一线同事每次见到自己亲手检查、放行的飞机安全起飞的一刻，就算再辛苦，都是值得的。”
