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中国空军在进入2018年之后，好像开挂一样。在刚过完年的3月初，央视新闻频道就报道了歼-20战机疑似已经列装解放军华东试训基地的消息。而在2018年1月，中国空军刚刚用歼-20与歼-16和歼10C等现役主力战斗机进行了一次对抗演习，可以说这种演练方式，今后将成为歼-20的常态。据称，目前现役的歼-20数量已达20架，按照中国现有的工业制造水平，在短时间内完全可以达到服役200架的目标。
但是对于歼-20在今年2月宣布具备初始作战能力的消息，外媒却一脸不相信，认为如果一种新的战斗机如果宣布具备“初始作战能力”的话，往往需要较长时间的磨合，并不是交付部队就证明具备了“初始作战能力”或者“完全作战能力”。同时拿F-22举例，认为以美国的巨大科技优势，也是在F-22服役多年后的2005年，才被美国空军宣布具备作战能力。而世界上第二种五代机——F-35则一直到现在为止，美国空军都还没有足够底气宣布其具备“完全作战能力”。而歼-20交付中国空军时间并不长，此时就宣布具备“初始作战能力”，显得有些名不副实。
但是我们要看到，歼-20的研制，一直是我国军工科研的一项重点项目。此时由央视宣布装备作战部队，并且已经组建了第二支机队，说明中国空军对其性能和稳定性还是有数的。而歼-20为了稳妥、早日形成战斗力，不得不提前采用WS-10的最新改进版，而不再等待专为其适配的WS-15发动机。而在研制定型之初，歼-20也是建造了多架原型机执行各种飞行、静力测试，而交付部队后，又被中国空军在各种环境下长时间测试，可以说现在宣布组建第2支机队，本身就是以事实来回击所有质疑的自信表现！
第6架编号11056运20曝光
而与歼-20同为中国空军“20系列”的另一个“重磅”型号——运-20，在2018年也是新闻不断。早在2018新年，运-20就搞了一次5机排队的“大象漫步”。虽然目前运-20的建造架数还比不上歼-20的多，但是运-20也是蛮拼的。就在5机“大象漫步”后不久，也是在3月初，运-20立即公布了一张已经拥有“11056”编号的第6架飞行照。
但是从这张照片上看，第6架运-20还是和前5架一样使用的4台D-30KP-2发动机，并没有像广大军迷所期待的用上国产大涵道比发动机——WS-20。但这也是没有办法的事情，D-30KP-2目前还是我国可以快速获得的成熟的大涵道比发动机了，而目前为了运-20快速批量建造，以满足中国空军和其他特种机型改装需求，也只能一边继续购买D-30KP-2发动机，一边加快研制我国自研的WS-20发动机了。
而由CFM56作为原型机研制的WS-20，应该秉承我国军工科研“小步快跑”的原则，应该不会光盯着高推力这个数值来堆砌，应该注重高可靠性的提升。如果可以实现CFM56常规推力的前提下把发动机的翻修间隔提升到1万小时就很不错了，这个水平已经超过了俄罗斯大涵道比发动机在2007年才达到的8800小时的记录，虽然在2011年新的PS-90A2版也达到了1万小时的间隔。而目前运-20使用的D-30KP-2发动机的大修周期只有3000小时，即便我国军工兔“爆发”一下，翻倍也不过6000小时，还是低于美国在上世纪80、90年代的水平。
希望在2018年运-20能够依靠“脉动”生产线的强大威力，继续稳定量产，虽然短时间还需要进口D-30KP-2发动机，但是为了能够尽快研制出以运-20为平台的加油机、预警机，D-30KP-2的一些短板还是可以接受的，毕竟目前还不需要运-20执行实际的战术、战略运输任务。现阶段运-20也不过是在磨合与摸索，作为我国第一种自研的大型运输机，我们还需要学习的有很多！来源: 每点新防务
