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  　　各地方政府也在紧跟飞行汽车的脚步推动着相关政策的创新与升温。深圳市除了在《支持低空经济高质量发展的若干措施》中明确提到要加快推动载人飞行汽车等低空航空器产业化发展外，今年2月1日又正式启动实施《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，从基础设施、飞行服务、产业应用、技术创新、安全管理等方面对飞行汽车展示出了十分明确的制度性支持维度。成都市政府发布的《关于前瞻培育未来产业构筑高质量发展新动能的实施意见》中也提出要重点培育飞行汽车、新一代无人机、空天动力、商业航天等低空经济新形态。与此同时，广州市所展开的全国服务业试点经验也得到了国家相关部门的支持，不仅商务部印发的《广州市服务业扩大开放综合试点总体方案》明确提出支持粤港澳大湾区开展低空载人飞行器试飞及组网试点，且日前国家发展改革委、商务部、市场监管总局联合发布的《关于支持广州南沙放宽市场准入与加强监管体制改革的意见》中也提出推动电动垂直起降飞行器（eVTOL）和智能网联汽车的紧密连接。
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  　　MoE即“混合专家模型”，这种模型设计策略通过将大模型分解为多个子模块，提高模型的容量、处理能力和效率。MoE架构主要由“专家”和门控机制两部分构成。每个“专家”相当于一个小型的Transformer模型，专门处理特定类型的输入数据，多个“专家”的结合则使模型具备了更好的性能。而门控机制则用于判定输入样本需由哪些“专家”接管处理。
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  　　巨大的商业前景吸引着越来越多的力量进入飞行汽车赛道，并最终集结与分离成了三大竞争矩阵。第一大矩阵是以吉利、广汽为龙头的传统汽车制造商，双方产品的首次试飞均取得成功，AE200还获得相关航空公司的100架采购订单；第二大矩阵是以小鹏汇天为代表的造车新锐，除了分体式飞行汽车“陆地航母”去年斩获了100架订单外，小鹏汇天自主研发的两座载人飞行汽车“旅航者X2”也正式拿到了中国民用航空管理局颁发的特许飞行证；第三大矩阵是峰飞航空、亿航智能等为代表的国内初创公司，其中“盛世龙”截至目前的采购订单数达到370架，而亿航智能自主研发的EH216—S飞行汽车不仅获得中国民航局正式颁发的型号合格证，而且成型飞机已在广州和合肥两地完成商业首飞。
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