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图为刚刚抵达双流的ARJ21。双流
7月28日，在ARJ21运营满月当日，《大飞机报》记者乘坐EU6680航班踏上了上海飞抵成都的旅途……
希望它平平淡淡地健康“成长”
之前，凡是遇到远机位的登机口，乘坐摆渡车对于记者来说异常煎熬，人多、行李也多，车上特别挤，有时连下脚的地方也没有。尽管ARJ21飞机也停驻在远机位，登机前需要乘坐一段距离摆渡车。但这次，坐上摆渡车，因为人少的缘故，感觉很宽松。
12时40分左右，登机的40多名旅客已经在旋梯口开始排队检票。记者虽然之前乘坐ARJ21飞机多次，体验过航线演示飞行和运行验证飞行，但是正式运营以来，还是第一次买票乘坐，恰好又赶上了ARJ21的“运营满月”日，因此手中的这张机票显得格外有意义。
检完票，记者拿着机票和眼前正对的ARJ21拍了张照片，随后将这张像明信片一样的机票小心翼翼地放进包里。这不仅仅是一张普通机票，也是ARJ21“满月宴”的请柬，值得珍藏。
登上飞机，机舱整个布局清新明快。记者很快找到自己的座位号11A，放好行李后，惊奇地发现ARJ21-700型号总设计师陈勇就坐在旁边。他 告诉记者，正好要赶到成都保障团队开会，基本上每次上海往返成都出差，只要时间段合适，他都会首选乘坐ARJ21飞机。“坐着我们自己参与设计的飞机就是 舒坦。”他开玩笑道，“之前乘坐ARJ21体验飞行时根本不考虑买票，现在可得提前关注售票，不提前下手，有时真就买不到票，坐不上。”
“今天是ARJ21的什么日子？”记者和陈勇聊起来。在得知赶上了ARJ21运营满月日的航班后，陈勇很平静：“跟随ARJ21项目这么久，经 历过试验试飞的沟沟坎坎，见证了ARJ21无数个纪念日，但更喜欢它的平平淡淡，一个月、一年、十年……希望它‘健康成长’。”
回成都就喝“满月酒”，这个要得！
13时32分，飞机在跑道上开始滑行，加速、抬轮、起飞，一气呵成。飞机在爬升过程略微有点快，平飞后感觉舒服多了。
飞机上，记者被后排两位身着“成都航空”服饰的“乘客”吸引。飞机平飞后，记者凑过去和他们聊了起来，原来他们是成航跟机的机务人员。
ARJ21正式投入航线运营后，尽管成都双流机场的本场保障工作已经很完善，为全力保障飞机运营顺畅，成航在飞机每一航班的飞行中都会安排2名机务人员跟机飞行，一名放行人员、一名维修人员，主要是在飞行过程中协助处理事务，做好外场的维修保障工作。
陈传锐就是成航维修中队的一名维修人员。ARJ21首航当天，他就开始跟机飞行了。“ARJ21真的很幸运，首航当天从成都起飞没多久，上海就 暴雨红色预警，当时真担心飞机无法顺利降落虹桥机场，最后天公作美，上海雨停了，飞机稳稳降落了。” 他回忆起首航的场景，除了激动，还是有些小紧张，“不知不觉，都跟机飞行一个月了，一个月来运行很顺畅，希望一直顺畅下去，今天运营满月，飞回成都后，就 去喝酒庆祝下，这个要得，要得。”陈传锐边笑边邀请记者回成都一起去庆祝。
这个时间段吸引了我
自飞机起飞后，坐在前排的一名乘客，手中就一直拿着张地图在研究。餐食供应时，他还特意拍了照片。记者上前搭话，原来这是一名浙江籍游客，姓何，一名旅游爱好者兼吃货。
据他介绍，因为有好朋友住在成都，他每年差不多这个时候都会休假去成都旅游，一般不会关注乘坐什么飞行。
坐上飞机才发现是上个月刚投入运营的国产支线飞机。“所有的服务、设施设备都和平常坐的飞机是一样的，机舱内色调明亮、非常干净，座椅间的宽度 和距离非常宽裕，乘坐起来特别舒服。其实坐什么飞机其实对我无所谓，我选这班飞机，主要是这个飞行时段很好，上午我在上海吃完生煎，飞机上睡一觉，下午就 可以赶到成都吃冷锅串串啦，真的挺方便的。”何先生说。
其实，ARJ21的航班安排确实位于“黄金时段”，它于每周二、四、六往返执飞成都至上海这一航线，计划时间是成都双流机场9时15分起 飞，11时50分落地上海虹桥机场；13时10分虹桥机场起飞，16时35分落地成都双流。最近正好赶上暑期。面对上海40℃高温的“炙烤”模式，好多旅 客也会选择去成都避暑。
转机赶上ARJ21运营“满月”，值！
飞机飞行途中，大多数乘客都裹着毯子睡着了。记者发现一位乘客，刚开始坐在前排，没过多久就坐到了后排，并时不时用手中的相机拍摄记录。攀谈中才知道他是从上海经成都乘机去北京，特地要体验一下国产新支线飞机。
他叫陈圣取，家住在南昌，是个骨灰级飞友，在英国读书，暑期正好回国。据他介绍，因为身处航空城南昌的原因，家门口就在造C919的前机身，所以特别关注国产大飞机。上个月的范堡罗航展，他很遗憾没去现场，不过ARJ21飞机获得90架订单还是蛮抓眼球的。
7月中旬，陈圣取专门去体验了加拿大一款客机的首航，为ARJ21同类型飞机。“我也关注着ARJ21的运营情况，本考虑过乘机体验它的首航， 可是最终没有买到票。” 陈圣取告诉记者，这次从上海飞北京，本可以直飞的，但他专门去成都转机就是为了乘坐国产新支线飞机ARJ21。“我对ARJ21特别有信心，国产飞机在发 动机、客舱布局等方面都不错，同时，我更期待C919的首飞，希望它们在全世界热卖。”
没有纪念日，只专注做好每一个飞行动作
16时04分，随着触地一瞬间带来的一股短促的冲击力，飞机平稳地降落在双流机场。ARJ21飞机顺利地完成了当天的工作，为运营满月画上了句号。
在等到所有乘客都下了飞机以后，记者方才走进驾驶舱，采访了执行本次飞行任务的机长李建国。他前不久刚通过ARJ21飞机飞行员转升飞行教员的模拟机实践考试，成为中国首批3名ARJ21飞机飞行教员之一。
“很平稳，操作也很舒适，会越来越熟悉起来。”李建国坦言,“飞机是飞出来的，对飞行员来说并没有什么特别的纪念日，做好每一天、每一个起落、甚至每一个动作的飞行就好。”
其实，一个新生婴儿自诞生到满月，家里一般会设“满月宴”，既是庆祝，同时也是希望孩子长寿。刚刚投入航线运营一个月的国产新支线飞机ARJ21，如同市场上诞生的“满月婴儿”，喜庆的同时，也需要呵护其健康成长。
ARJ21运营一个月，只是个开始，只有经过长时间日积月累的飞行，不断地锤炼，才会逐渐被公众所认识、熟悉、认可，慢慢走向成熟，最后赢得信赖。
媒体热议ARJ21“满月”
ARJ21商业运营已满一个月，这款中国自主研发的新支线飞机受到全球媒体的关注。
美国《华尔街日报》对ARJ21的运营报道说，中国国产的这款喷气式飞机的首航“比预定时间晚了10年”，凸显中国成为全球飞机制造玩家的难度。这个长时间的审批过程反映了中国民航部门的谨慎。中国的目标是向世界展示其国产飞机的安全、稳定和可靠。
德国《法兰克福汇报》指出，中国的航空业不只像空客和波音这样在中国制造（Made in China），而是未来能够由中国人自主研发制造“Made by Chinese”。
香港《南华早报》则引用英国航空咨询专家奥尔加的分析称，随着ARJ21投入服务，中国商飞的技术支持能力将是主要考验，“作为一名飞机制造业的新成员并不容易，不仅飞机本身要安全，制造商还要说服潜在客户，相信其有能力迅速、高效地解决任何技术问题。”
