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一个产品的商业价值在市场运营的时候才真正显示出来。当然还有其他的问题。 波音787和空中客车A380，是两家民机巨头最尖端的战略产品，也代表了两家公司对未来市场的判断和赌注。 尤其是空中客车A380，这个迄今“世界上最大的飞机”还没下线的时候就已经万众瞩目。 但空中客车A380对全世界的机场都提出了挑战。还在生产线上的时候，许多机场已经开始为他买单。不得不花费巨资对跑道、廊桥、地勤服务等等进行改造。 比如法国戴高乐机场投入1亿欧元改造机场；美国肯尼迪机场投入1亿美元进行改造；广州白云国际机场投入几千万迎接A380，因为美国联邦快递公司（FedEx）等货运巨头买了A380，并把白云机场作为中转枢纽，投资改建机场也有助于广州争取物流桥头堡的地位。 关键是如果号称“可以起降世界上最大的飞机”，这无疑对机场资质是一种提升。所以即便花费不菲，但一些枢纽机场还是愿意为A380买单。 但是，当空中客车A380实际投入运营之际，现实的问题还是接踵而至。 9月份，北京首都国际机场不得不将德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）每周运营A380三班的计划缩减到每周一班。原因是，空中客车A380的到来给地勤服务带来了很多不协调。 这是否会为空中客车A380的商业未来蒙上阴影还不好说。 许多行业的老板被问到同行敏感问题时经常会说“我们不评价竞争对手”，但波音公司（Boeing Co.）空中客车公司（Airbus S.A.S.）的做派完全不同。 空客的老板和波音的老板在许多场合都会赞扬自己的产品，不屑对方的产品。事实上，对自己产品的高度肯定就是给行业信心。 比如，波音高层评价“A380所有的技术都是20世纪的技术。而波音787是唯一21世纪最新技术的飞机。”“庞然大物A380是对市场判断绝大的失误。”“A380并不代表民航全新时代的开始，而代表着逝去时代的最高成就。” 空客则反唇相讥，波音造不出大飞机才出此言。 双方都认定对手的拳头产品是与现实背道而驰的飞机。 目前，波音787和空中客车A380哪种机型更适合市场业内仍在争论。这也是对航空业未来发展趋势的争论。 目前，全世界面临的一个难题就是大型枢纽机场的拥堵，飞机起降趋近饱和如何疏通却迟迟无解。 空客的理念是“容量解决现状”，A380能容纳555人，可以将一个枢纽上的人运到另一个枢纽，再通过小飞机分流。 比如香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”），新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”），虽然在亚洲一个区域位置上，但是拥有国际密集网络着眼于把中转客输送到世界。新航就是A380的一大买家。 波音认为未来航空市场将更多的是点对点的直航为主。未来更需要波音787这种定位于远程的217-257座级的中型飞机。这让许多中小城市有直飞世界的能力。目前波音787的买家也非常多。包括中国的三大航。 或许未来哪种机型更受青睐，取决于不同航空公司的战略选择。
