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波音公司（Boeing Co.）向客户承诺，其于8月30日推出的这款全新737Max系列飞机在运营成本方面将会比未来竞争机型最多低7%，波音现已开始推销本系列中该第三款经过重大重新设计的机型。 ATW了解到，波音定于2017年完成的Max环境影响评估报告是“最糟糕的”一个状况，它预期将会有重大改善。 据内部人士的消息称，由于众多技术得到检验，向航空公司提供的基准机型将得到大幅改进。 6月，波音和美国航空公司（American Airlines, Inc.）宣布将成为合作伙伴，在2012年实现一项“革命性的生态机型计划（ecoDemonstrator Program）”。 美国航空一架737-800将用于试飞，以加快新兴技术推向市场的速度，也为FAA的CLEEN（Continuous Lower Energy Emissions Noise）计划提供测试台。 2012年将启用的技术包括可调整机翼后缘技术（在飞行的各阶段，包括起飞、巡航和降落，降低噪音和排放）和可变截面扇形喷嘴（降低社区噪音并促成先进的发动机效率技术的实现）。 ATW还从迪拜一位消息人士处得知，波音正在考虑在一款航程较长的机型上用上帆角翼尖替代融合式翼尖。 波音预计未来20年内，全球对737的需求将会超过23，000架，价值近2万亿美元。
ATW了解到，波音定于2017年完成的Max环境影响评估报告是“最糟糕的”一个状况，它预期将会有重大改善。
据内部人士的消息称，由于众多技术得到检验，向航空公司提供的基准机型将得到大幅改进。
6月，波音和美国航空公司（American Airlines, Inc.）宣布将成为合作伙伴，在2012年实现一项“革命性的生态机型计划（ecoDemonstrator Program）”。
美国航空一架737-800将用于试飞，以加快新兴技术推向市场的速度，也为FAA的CLEEN（Continuous Lower Energy Emissions Noise）计划提供测试台。
2012年将启用的技术包括可调整机翼后缘技术（在飞行的各阶段，包括起飞、巡航和降落，降低噪音和排放）和可变截面扇形喷嘴（降低社区噪音并促成先进的发动机效率技术的实现）。
ATW还从迪拜一位消息人士处得知，波音正在考虑在一款航程较长的机型上用上帆角翼尖替代融合式翼尖。
波音预计未来20年内，全球对737的需求将会超过23，000架，价值近2万亿美元。
