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4月27日中午，深圳市政府与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）合作备忘录签约仪式在市民中心隆重举行。双方就深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）未来发展达成共识，共同签署了《深圳市人民政府与中国国际航空股份有限公司合作备忘录》。双方表示将在维护深航品牌独立、发展稳定的前提下，利用资源互补优势和先进的管理手段，携手推动深航不断做强做大。 此前，国航董事会秘书黄斌及深航多位管理人员均向相关媒体记者证实，原山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）董事、副董事长冯刚或于4月20日接任深航总裁。此举意味着，国航在拿下深航控股权后，正按部就班地完成深航的人事拼图及资源整合。而此举也被视为是国航对深航进行人事调整的第一步。 自此前深航原老板李泽源因涉嫌经济犯罪被公安机关接受调查后，总裁职责虽由原总裁李昆继续担任，但国航派过来的副总裁樊澄出任党委书记掌握深航实际控制权。2010年3月5日李昆被带走后，总裁职责由樊澄代行。由国航派往深航的还有财务总监李有强。 “一方面，这说明国航在加强对深航的掌控，”深航一名内部管理人员称，“另一方面，国航没有从深航内部提拔原常务副总裁刘剑平，而是从山航调任总裁，说明对深航现有领导层仍然有足够的信任，同时国航也看中了冯刚过往的经验。” 然而，冯刚要顺利完成国航交付的艰巨任务，挑战不小。 人员与业务整合 在此之前，一名深航经理私下向记者透露，之前，国航已经暂停或取消一些非航空项目的实施。最近，一些分公司也开始做合并调整。至于那些在当地城市国航设有营业部机构的，深航系营业部的人员都面临整合。 据这位管理人员透露，深航内部主要包括三个派系，一为原老板李泽源系，自原主管飞行的副总裁陈龙闪电去职后，李泽源系已经清洗得差不多了。二是原总裁李昆系，目前，李昆当年从中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）带过来的一些嫡系，仍然掌管深航包括公司办公室在内的重要部门。三是深航本土系，掌管着与经营业绩直接相关的营销。 “冯刚的到任，并不代表深航的人事调整就此结束。相反，它只是一个开始。接下来，会有更多的管理人员去职。前段时间，国航派驻深航的工作组已经做完了对中层管理人员的调查，相信是为以后的变动做铺垫的。”这位管理人员说，“至于裁员，虽然目前内部人心惶惶，特别是分、子公司及外站营业部，还会那么快发生。” 显然，摆在冯刚面前的是如何圆滑地平衡各方关系，在这个基础上，实现国航寄望的业务整合，从而助力国航的大战略。 因为，就目前来看，深航与国航的业务整合并不顺利，除了实现双方代码共享、京深快线之外，双方的业务整合更多的仍然停留在协商中。 “一些项目的确在推进，但并不顺利，这和深航人员的心态有关。”这位管理人员解释说，“国航的项目组一进来谈哪个业务板块的整合，深航的人员都会很紧张，都担心二者整合后，可能就意味着自己会被裁掉。而国航至今也没有作出过任何明确的不裁员承诺。” 薪酬补差？ 但冯刚的到来，也受到了深航部分基层员工的欢迎。4月20日，深航内部员工之间曾流传这样一句话：“但愿冯总的到来能给我们可怜的薪水带来一点希望！” 据了解，李泽源入主深航后，对中高管人员的报酬大幅增加，但基层员工的薪水却是数年未见涨，福利甚至有所削减。“有些本科学历员工，进入深航二三年了，至今还拿不足4000元的月薪。”一位深航营业部的管理人员透露说，“管理人员的薪水却是一涨再涨，去年还逆势涨薪。你想象一下，高管都是百万级别的年薪，中层的部门总经理普遍超过30万元年薪，有些甚至超过50万元。基层员工年收入不超过5万元的占大多数，特别是分、子公司，这一现象更为严重。” 据了解，国航总裁年薪不过区区几十万元，与深航一个中层部门总经理的年薪接近，更无法与深航动辄数百万年薪的总裁、副总裁相提并论了。“据传，不少国航员工都动了到深航工作的念头，和薪酬收入有一定的关联。”这位管理人员说，“但基层员工都热盼冯刚的到来，能改变他们微薄的薪水。” 显然，冯刚面临的是一个两难的困局：要想获得深航管理人员的强力支持，就无法拿他们的收入开刀。 填平财务黑洞 如果说前述两道考题对圆滑的冯刚并不算难的话，深航的财务烂摊子，就不是那么容易了。 早在李泽源被拘后，第三方独立的审计机构便进驻深航，摸清深航的家底。“那段时间是深航成立以来最困难的日子，深航的多数账户被冻结，薪酬发放等资金周转，都得依赖银行。”一位深航内部财会人员透露说，“外界风传李泽源卷走六七个亿，实际上远不止这个数。他把深航多年积累的盈余都吞掉了，其掌管的这几年，大搞地产副业，把表面的账做得漂亮，实际的深航已经负债累累，2008年中开始，现金流周转就开始出现异常的困难。因为，巨款都被卷走了。” 据这位财会人员私下透露，深航内部流传的是李泽源卷走的巨款数字高达40个亿。 据了解，2008年初，李泽源通过各种关系，从深圳市政府手中低价购得2块地块，虽然偏远，但许以成本价出售给员工，同时还找来建设银行，以深航的名义担保，向全公司数千名员工提供贷款，承诺3年后如期交房。科室经理级别以上的，获得了地段较好的深圳宝安中心区的福利购房承诺，普通员工则在相对偏远的福永。 据深航内部员工透露，4月初，深航内部流传一个帖子，声称建房基金到账后，除向政府支付了购地款后，一大部分被李泽源卷走。导致福利房施工工期严重滞后。这一帖子在深航内部员工引起了不小的恐慌。 “明年5月底交房？不可能！”深航一位基层管理人员对此表示：“我贷了30万元，购买了宝安中心区的房子，但那里，到现在地基都还没打好。公司虽然经常在内部网发相关进度做保证，但现在没有一个人相信会如期完工。大家都知道，没钱建房。员工贷到的款大部分都不知道去向。” 为此，深航启动了二次配售方案，将剩余房源向内部员工再次配售。“响应的非常弱，不少人都猜测认为，公司现在缺钱建房，所以急于配售，拿到现金流赶紧施工，否则，由于涉及人员规模太大，明年不能如期交付的话，员工集体闹起事来，谁都负不起这个责任。”上述管理人员解释说，“再说了，大家都知道公司再次融资建房，据说到时房价不一定低于周边房源，却还要与深航签10年服务期合同，谁还愿意往上套呀？” 找钱，已经成了冯刚上任后的首要难题。 截至本报发稿时止，由于深航内部人员调整，尚未有深航相关负责人对本报予以正面回应。 冯刚简历 男，汉族，1963年9月出生，大学本科学历。 1980年7月-1984年7月 四川大学物理系学生。 1984年7月-1985年9月 民航蓉管局政治部干部处干部。 1985年9月-1989年7月 民航蓉管局生产调度室调度员。 1989年7月-1991年6月 中国西南航空公司广州营业部经理。 1991年6月-1992年3月 中国西南航空公司营运部副经理。 1992年3月-1994年7月 中国西南航空公司开发服务部经理。 1994年7月-1995年3月 中国西南航空公司市场销售部副经理。 1995年3月-1995年10月 中国西南航空公司货运公司经理。 1995年10月-2002年10月 中国西南航空公司副总经理。 2002年10月-2003年2月 中国国际航空公司总裁助理。 2004年1月至2007年5月，在国航母公司中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）内任资产管理公司总经理、党委书记。2007年5月起，冯刚出任山东航空集团董事长、总裁。
4月27日中午，深圳市政府与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）合作备忘录签约仪式在市民中心隆重举行。双方就深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）未来发展达成共识，共同签署了《深圳市人民政府与中国国际航空股份有限公司合作备忘录》。双方表示将在维护深航品牌独立、发展稳定的前提下，利用资源互补优势和先进的管理手段，携手推动深航不断做强做大。
此前，国航董事会秘书黄斌及深航多位管理人员均向相关媒体记者证实，原山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）董事、副董事长冯刚或于4月20日接任深航总裁。此举意味着，国航在拿下深航控股权后，正按部就班地完成深航的人事拼图及资源整合。而此举也被视为是国航对深航进行人事调整的第一步。
自此前深航原老板李泽源因涉嫌经济犯罪被公安机关接受调查后，总裁职责虽由原总裁李昆继续担任，但国航派过来的副总裁樊澄出任党委书记掌握深航实际控制权。2010年3月5日李昆被带走后，总裁职责由樊澄代行。由国航派往深航的还有财务总监李有强。
“一方面，这说明国航在加强对深航的掌控，”深航一名内部管理人员称，“另一方面，国航没有从深航内部提拔原常务副总裁刘剑平，而是从山航调任总裁，说明对深航现有领导层仍然有足够的信任，同时国航也看中了冯刚过往的经验。”
然而，冯刚要顺利完成国航交付的艰巨任务，挑战不小。
人员与业务整合
在此之前，一名深航经理私下向记者透露，之前，国航已经暂停或取消一些非航空项目的实施。最近，一些分公司也开始做合并调整。至于那些在当地城市国航设有营业部机构的，深航系营业部的人员都面临整合。
据这位管理人员透露，深航内部主要包括三个派系，一为原老板李泽源系，自原主管飞行的副总裁陈龙闪电去职后，李泽源系已经清洗得差不多了。二是原总裁李昆系，目前，李昆当年从中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）带过来的一些嫡系，仍然掌管深航包括公司办公室在内的重要部门。三是深航本土系，掌管着与经营业绩直接相关的营销。
“冯刚的到任，并不代表深航的人事调整就此结束。相反，它只是一个开始。接下来，会有更多的管理人员去职。前段时间，国航派驻深航的工作组已经做完了对中层管理人员的调查，相信是为以后的变动做铺垫的。”这位管理人员说，“至于裁员，虽然目前内部人心惶惶，特别是分、子公司及外站营业部，还会那么快发生。”
显然，摆在冯刚面前的是如何圆滑地平衡各方关系，在这个基础上，实现国航寄望的业务整合，从而助力国航的大战略。
因为，就目前来看，深航与国航的业务整合并不顺利，除了实现双方代码共享、京深快线之外，双方的业务整合更多的仍然停留在协商中。
“一些项目的确在推进，但并不顺利，这和深航人员的心态有关。”这位管理人员解释说，“国航的项目组一进来谈哪个业务板块的整合，深航的人员都会很紧张，都担心二者整合后，可能就意味着自己会被裁掉。而国航至今也没有作出过任何明确的不裁员承诺。”
但冯刚的到来，也受到了深航部分基层员工的欢迎。4月20日，深航内部员工之间曾流传这样一句话：“但愿冯总的到来能给我们可怜的薪水带来一点希望！”
据了解，李泽源入主深航后，对中高管人员的报酬大幅增加，但基层员工的薪水却是数年未见涨，福利甚至有所削减。“有些本科学历员工，进入深航二三年了，至今还拿不足4000元的月薪。”一位深航营业部的管理人员透露说，“管理人员的薪水却是一涨再涨，去年还逆势涨薪。你想象一下，高管都是百万级别的年薪，中层的部门总经理普遍超过30万元年薪，有些甚至超过50万元。基层员工年收入不超过5万元的占大多数，特别是分、子公司，这一现象更为严重。”
据了解，国航总裁年薪不过区区几十万元，与深航一个中层部门总经理的年薪接近，更无法与深航动辄数百万年薪的总裁、副总裁相提并论了。“据传，不少国航员工都动了到深航工作的念头，和薪酬收入有一定的关联。”这位管理人员说，“但基层员工都热盼冯刚的到来，能改变他们微薄的薪水。”
显然，冯刚面临的是一个两难的困局：要想获得深航管理人员的强力支持，就无法拿他们的收入开刀。
如果说前述两道考题对圆滑的冯刚并不算难的话，深航的财务烂摊子，就不是那么容易了。
早在李泽源被拘后，第三方独立的审计机构便进驻深航，摸清深航的家底。“那段时间是深航成立以来最困难的日子，深航的多数账户被冻结，薪酬发放等资金周转，都得依赖银行。”一位深航内部财会人员透露说，“外界风传李泽源卷走六七个亿，实际上远不止这个数。他把深航多年积累的盈余都吞掉了，其掌管的这几年，大搞地产副业，把表面的账做得漂亮，实际的深航已经负债累累，2008年中开始，现金流周转就开始出现异常的困难。因为，巨款都被卷走了。”
据这位财会人员私下透露，深航内部流传的是李泽源卷走的巨款数字高达40个亿。
据了解，2008年初，李泽源通过各种关系，从深圳市政府手中低价购得2块地块，虽然偏远，但许以成本价出售给员工，同时还找来建设银行，以深航的名义担保，向全公司数千名员工提供贷款，承诺3年后如期交房。科室经理级别以上的，获得了地段较好的深圳宝安中心区的福利购房承诺，普通员工则在相对偏远的福永。
据深航内部员工透露，4月初，深航内部流传一个帖子，声称建房基金到账后，除向政府支付了购地款后，一大部分被李泽源卷走。导致福利房施工工期严重滞后。这一帖子在深航内部员工引起了不小的恐慌。
“明年5月底交房？不可能！”深航一位基层管理人员对此表示：“我贷了30万元，购买了宝安中心区的房子，但那里，到现在地基都还没打好。公司虽然经常在内部网发相关进度做保证，但现在没有一个人相信会如期完工。大家都知道，没钱建房。员工贷到的款大部分都不知道去向。”
为此，深航启动了二次配售方案，将剩余房源向内部员工再次配售。“响应的非常弱，不少人都猜测认为，公司现在缺钱建房，所以急于配售，拿到现金流赶紧施工，否则，由于涉及人员规模太大，明年不能如期交付的话，员工集体闹起事来，谁都负不起这个责任。”上述管理人员解释说，“再说了，大家都知道公司再次融资建房，据说到时房价不一定低于周边房源，却还要与深航签10年服务期合同，谁还愿意往上套呀？”
找钱，已经成了冯刚上任后的首要难题。
截至本报发稿时止，由于深航内部人员调整，尚未有深航相关负责人对本报予以正面回应。
男，汉族，1963年9月出生，大学本科学历。
1980年7月-1984年7月 四川大学物理系学生。
1984年7月-1985年9月 民航蓉管局政治部干部处干部。
1985年9月-1989年7月 民航蓉管局生产调度室调度员。
1989年7月-1991年6月 中国西南航空公司广州营业部经理。
1991年6月-1992年3月 中国西南航空公司营运部副经理。
1992年3月-1994年7月 中国西南航空公司开发服务部经理。
1994年7月-1995年3月 中国西南航空公司市场销售部副经理。
1995年3月-1995年10月 中国西南航空公司货运公司经理。
1995年10月-2002年10月 中国西南航空公司副总经理。
2002年10月-2003年2月 中国国际航空公司总裁助理。
