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在探索飞行的时间长河中，人类一直在追求清洁、绿色的航空。如今，节能环保成为现代民用航空发动机发展的重要目标之一，如何更好地将绿色发展理念融入航空发动机技术研究，早已是全球课题。
发动机的污染来自哪里？
民用航空发动机的主要污染物有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、未完全燃烧碳氢化合物（UHC）等，其中氮氧化物对生态环境的影响最为严重，它会破坏臭氧层，引发酸雨、酸雾和灰霾等污染。
燃烧室是航空发动机污染物排放的主要来源，燃烧室高温高压的恶劣环境，反而成了NOx 的温床。随着发动机技术进步，燃烧室温度越来越高，当燃气温度超过1600℃ 时，氮氧化物的生成量就会显著增加。
如何降低排放？
在燃烧室中，温度、油气比与NOx 的生成量存在对应关系，因此，可通过调节油气比降低排放。当燃料少于空气时，燃烧过程称为贫油燃烧，燃料过量时称为富油燃烧。
在低排放燃烧技术研究中主要有三种技术：针对贫油燃烧的贫油预混预蒸发燃烧技术（LPP）、贫油直接混合燃烧技术（LDM）和针对富油燃烧的富油燃烧—快速焠熄—贫油燃烧技术（RQL）。
将燃料完全蒸发并与空气混合均匀供入燃烧区，在燃烧区是贫油燃烧，越是贫油，温度越低，NOx 的排放越少，但过少的燃料会导致熄火，因此燃油和空气的比例必须在熄火极限以内。
燃油直接喷入或预先与空气有一定程度混合后喷入燃烧区进行燃烧，使得燃烧区处于贫油状态。相比于LPP，LDM 燃烧时间短，不容易产生自燃和回火，但由于少了预混预蒸发段，燃油和空气的混合效果较差，因此通常采用多点喷射方法，增加与空气的接触面积。
先进行富油燃烧，然后喷入大量空气，空气与燃烧区的产物迅速掺混后进入贫油燃烧状态，从而减少NOx 生成。
除了对低排放燃烧技术的研究，燃烧不稳定性研究也逐渐成为低排放燃烧技术的关注重点。
绿色动力，我们在努力
近年来，我国逐步推进低排放燃烧技术研究，从基础模拟到试验研究再到产品研制，国内低排放燃烧室技术逐渐成熟，主要以贫油燃烧技术为主、富油燃烧技术为辅。
目前，多所高校和研究院所积极开展低排放燃烧室关键技术研究，北京航空航天大学获得了多项低排放燃烧室专利，低排放燃烧室基础研究不断深入，研制出了低排放搅拌旋流燃烧室。中国航发涡轮院将LPP和LDM 两种贫油燃烧技术结合，自主设计了部分预混预蒸发低排放燃烧室，取得了多项专利；中国航发动力所针对燃气轮机需求开展低排放燃烧技术研究，也取得了重要突破。
在实现绿色航空的旅途中，我们一直在努力。根据预测，到2030 年，全球民用飞机数量将超过40000 架，要想在快速发展的过程中尽可能减少污染排放对环境的影响，就必须坚持航空可持续发展。清洁、环保、绿色的航空动力将助力生态文明建设，保卫纯净蓝天。
