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香港国泰航空公布，2019年3月27日，国泰航空以49.3亿港元的价格，收购香港快运100%已发行股本。此后香港快运将成为国泰航空的全资附属公司，相关交易预计今年年底前完成。
值得注意的是，香港快运目前净资产约11.2亿港元，国泰收购作价较高。
收购香港快运后，国泰在香港竞争压力将会减少，进一步巩固垄断地位。
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香港快运是香港的一家低成本航企，最初名叫港联航空。
2005年，港联航空在赌王何鸿燊的支持下开航，但由于亏损严重，2006年其45%的股权被出售给海航集团，随后港联航空也在2007年更名为香港快运。
赌王后期又分批次出售香港快运股权，使得海航集团以及和其关系密切的代理人所占股权进一步上升，成为典型的海航系企业。
2013年，香港快运转型为低成本航空，主要运营东南、东北亚往来香港的航线，与同为海航系的香港航空形成高低搭配竞争香港市场，两者颇受香港年轻人的喜欢。
在新航企的竞争下，国泰在香港市场的份额占比逐步下降。
2012年，国泰在香港客座量占比为49%，但在2018年已下滑至46.3%；与此同时，香港快运则通过各类低价机票活动蚕食市场，份额由1.7%上涨至5%。
2015年香港快运开始盈利，2017年税后盈利额为6000万港元，但在2018年则亏损约1.41亿港元。
香港快运试图以年轻的形象争夺香港市场
根据国泰的说法，收购后香港快运仍然将以低成本航企的形式独立运营。
“全服务航企+低成本子公司”的做法在现代大型航企中比较普遍，包括澳航、新航等航企都采取了类似做法，但在收购香港快运前，国泰一直没有自建低成本航企的方案。
如果成功收购香港快运，国泰集团在香港市场占比将超过5成。而在香港本土航企中，由于仅有香港航空不属于国泰体系范畴，国泰系本土航企市场占比更是会超过8成。
考虑到近年来海航系资金紧张，香港航空也频频传出资金链断裂的消息，香港航空未来发展或逐步收缩，国泰系在香港的占比则会进一步增大。
但外界也质疑，香港快运航线和国泰现有航线有所重叠，未来对国泰能有多大帮助并不好说。
不过，如果成功收购香港快运，国泰集团会在部分航线实现实质性垄断，虽然这对旅客不见得是一个好事，但对航企来说或许是盈利的保障。
国泰在香港市场常年被视为高端的代表
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