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美国联邦航空局FAA于当地时间6月2日（北京时间6月3日）发表声明称：
波音公司告知FAA，某些737NG和737MAX前缘缝翼轨道可能存在制造不当的情况，无法满足全部的强度和耐久性适航法规要求。
在波音公司和FAA取证管理办公室（CMO）进行调查后，我们确定波音的一个供应商生产的最多148个零件会受到影响。
波音已经确认了受影响的737NG和737MAX飞机序列号。全球范围内约有133架NG和179架MAX飞机受影响，其中美国有32架NG和33架MAX飞机受影响。
受影响的部件可能容易因制造过程不当而导致过早失效或裂缝。虽然前缘缝翼轨道的完全失效不会导致飞机失控，但是仍然存在失效部件可能导致飞机在飞行中受损的风险。
FAA将颁布适航指令，强制波音公司采取服务行动，以识别和更换服役中的受影响部件。受影响飞机的营运人（航空公司）必须在10天内执行此操作。FAA今天还向各国民航当局就这一情况进行了提醒，并请他们采取行动。
箭头2指示部件为前缘缝翼
过往也发生过某一片前缘缝翼作动器失效、前缘缝翼空中意外放出的故障。在该次事件中，飞机安全落地
1、屋漏偏逢连夜雨，新的问题暴露出波音在供应商以及部件质量控制方面的缺陷。但是，本次问题是波音公司在MAX停飞的压力下主动向FAA报告的，这样的实事求是态度依然值得肯定。
2、前缘缝翼属于飞机机翼上的增升装置之一，如果失效，可能导致的结果包括：
A. 飞机两侧升力不一致，需要机组修正；
B. 飞机高度受限在20000英尺以下，继而影响飞机的油耗和航程；
C. 可能需要机组使用比正常着陆襟翼更小的襟翼形态着陆，这意味着更大的进近速度；
D. A和C都会要求机组更高的操纵能力，当然这些都在飞行员正常的训练科目范围之内；
E. 如果部件脱落击伤飞机其他部位，危害需要进一步评估。
3、基于可能的风险，特别是上述第E点，相信各航司均会采纳FAA给各国民航局的建议——在故障排除之前，暂停受影响飞机的商业运行。
4、根据某公司机务部门收到的一份维护指引显示：波音在向FAA递交风险报告的同时，也向航空公司提供了相同信息，并提供了维护方法——拆下受影响部件，更换合格的新部件。波音也建议优先处理受影响的NG飞机。
同时这份资料显示，中国一共有20架MAX和21架NG飞机受影响。
