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上一代的737客改货机型日益老旧后，波音终于将这一“重任”放到新一代737身上。
2月24日，波音在上海宣布正式启动737-800波音改装货机（BoeingConvertedFreighter）项目。包括当天签约在内，737-800BCF共获得了30架确认订单和25架承诺订单。
737-800BCF最大运载量为23.9吨，最大航程为3690公里，改装对象是服役15到20年的737-800。与在远程航线上运载高密度货物的大型货机不同，这一机型主要用于国内航线，最早会在2017年四季度开始交付。
一般民用客机在服役15到20年后就会面临逐渐老旧的问题，此时市场上也会有竞争力更好的替代机型出现。但在拆除座椅行李舱等设施改装成货机后，这类飞机还可以继续服役15到25年。而737-800问世至今已经有18年左右，最早交付的一批飞机已经有了替换需求。
波音中国方面人士向21世纪经济报道记者介绍，以往737客改货项目都是基于737经典型（737Classic），比如737-300/400。这类机型诞生于上世纪80年代，已经相对老旧，波音正在考虑让其逐步退出市场，改用经济性更好的737-800替代补充。
新一代737进行客改货的另一部分原因在于，目前航空货运市场增长缓慢，改装客机的成本和价格都明显低于新的货机。出售客机和购买改装后货机的航空公司都可以节省成本，波音也获得了生意，对三方均有利。
波音民用航空服务高级副总裁斯坦·迪尔（StanDeal）表示，在全球货运市场缓慢回暖的背景下，波音认为国内快递货运市场对737-800BCF这样的货机存在需求。
737-800BCF项目目前共有7家客户，其中包括了3家中国客户——圆通航空、中国邮政航空和顺丰航空，背后正是三大快递商的货运需求。其中去年刚成立的圆通航空成为新机型目前最大的客户，有10架确定订单和10架承诺订单。
当天圆通航空方面人士表示，圆通目前空运比例不大，但随着快递时效性的要求越来越高，必须要大量订购货机，这当中客改货的机型因为占用资金相对更少，符合圆通航空目前要迅速扩张机队的选择。
此外中国邮政航空也确定了10架订单，顺丰航空则是10架承诺订单，此外GE旗下的航空金融服务公司GECAS和另外一家未公布身份的客户也分别敲定了5架确认订单。
