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中国民用机场鸟情与鸟击风险 前言 · 鸟击是指航空器起降或飞行过程中和 鸟类、蝙蝠等飞行物相撞的事件。自从有 一了航空器就有了鸟击事件, 鸟击问题给航 一空业造成巨大的经济损失, 同时也危及乘 客和廷行员的生命安全, 轻则延误、轻微 损害班机, 重则机毁人亡, 故如何防范鸟 一击成关系民航安全的重大课题· 近年来我国民航业的迅速发展, 鸟击 一逐渐成为影响航空安全的重要因素。目前 国内针对鸟情主要是依靠专门的人员进行 一观察和对鸟类种群在机场附近的分布和活 一动规律进行了调研, 建立鸟类标本模型和 制作了鸟类活动的简略平面图, 依照历史 鸟情分析防范鸟击。 根据经典的风险理论, 风险被定义为 一损失发生的不确定性。鸟击的风险是无时 一无刻不存在的, 但是依据机场的地理位 置、气候特点和时间信息, 飞机的特点以 一及鸟类的生活规律, 可以给出一个宏观的 , 鸟击风险, 即依据这些因素大致判断出鸟 击的可能性, 以确定防范的方案。 一纵观国外研究现状, 典型的系统有两 个, 即欧洲的系统和美国的 ⋯ 系统。这两个系统都是采用各种技 , 术手段采集并分析鸟类的栖息、, 迁徙和其 一他特征, 将这些信息、与划定空域数据关联 从而判定出鸟击的风险。 本文首先引出了 我国民用机场分布的 主要特点和鸟类迁徙 路径的简要分析, 并 论述了鸟情和飞机的 因素对鸟击风险的影 响, 然后简要介绍了 对统计鸟情数据进行 风险评估的方法, 然 后通过大连和北京两 个典型机场的例子给 出了的鸟情分析。 一、全国范围内的机 场分布与鸟类迁徙研究 全国机场的分布特点 按照地理上对中国地图划分的惯例, 把我国机场分布划分为西北、华北、东北、 西南、华中、华东、华南和台湾地区八大 区域, 如图和图所示。 从图中我们可以得到我国大陆地区 机场分布的密度的直观判断, 青藏高原上 机场分布最为稀少, 而其他地区中, 西北 地区机场也较少, 其次是东北、华北和西 南地区, 而华中华东和华南地区机场分布 最为密集。台湾地区的机场主要分布在海 岸线附近, 如图所示。 候鸟迁才划寺点及其对相勿分布的影响 图中国大陆机场分布示意图 候鸟在 』 我国国境范 围内大范围 的迁徙可以 大致分为以 下三条路线, 如图所示。 西 部候鸟迁徙 区在内蒙 古干旱草原, 青海、宁夏 等地的干旱图台湾地区机场分布示意图 匹回图习』习的, 一一一一 航空安全王加航空安全技术研究所协办 或荒漠、半荒漠草原地带和高原草甸等环 境中繁殖的夏候鸟, 它们迁飞时可沿阿尼 玛卿、巴颜喀喇、邓峡等山脉向南沿横断 山脉至四川盆地西部、云贵高原甚至印度 半岛越冬, 西藏地区候鸟除东部可沿唐古 拉山和喜马拉雅山向东南方向迁徙外, 部 分大中型候鸟可能飞越喜马拉雅山脉至印 度、尼泊尔等地区越冬。 中部候鸟迁徙区在内蒙古东部、 中部草原, 华北西部地区及陕西地区繁殖 的候鸟, 冬季可沿太行山、吕梁山越过秦 岭和大巴山区进入四川盆地以及经大巴山 东部向华中或更南地区越冬。 东部候鸟迁徙区在东北地区、 华北东部繁殖的候鸟, 它们可能沿海岸向 南迁飞至华中或华南, 甚至迁到东南亚各 国或由海岸直接到日本、马来西亚、菲 律宾及澳大利亚等国越冬。 除上述可能迁徙路径外, 还应包括冬 季由蒙古和原苏联亚洲部分迁来我国越冬 的部分冬候鸟, 还有青藏高原、云贵高原 某些种类的候鸟, 因季节影响而进行的短 距迁徙和某些种类所作的自西向东的迁 徙。 全国留鸟鸟情简介 米, 而且飞行不能持续到分钟。 乌鸦全国大部分地区都有分布, 根 据分布的地区不同, 乌鸦种类也有所区 别。如秃鼻乌鸦分布在我国东部和东北地 区白颈鸦分布在华北以南平原至低山 上高原地区分布的是体型最大的渡鸦, 等等。乌鸦适应能力强, 智力较高, 城市 郊区均可以见到, 近年来城市的热导效应 和垃圾问题导致城市中乌鸦数量呈上升趋 势, 且集群性强。 白头翁白头翁主要分布在我国长江 以南的广大地区, 在香港最为常见。栖于 林缘、灌丛、红树林及林园等地, 尤其是 矮树篱或灌丛的最高处。习性活泼, 多群 集于果树上, 对人类没有恐惧。秋冬两季 活动集群规模较大, 夏春两季较小。 喜鹊在中国, 除草原和荒漠, 其他 地区均有喜鹊分布。喜鹊喜欢把巢建在居 民旁边的大树上, 在居民点附近活动。除 秋季结成小群以外, 全年大多成对生活, 主要在旷野和田间觅食。 画眉主要分布在我国的江苏、浙江、 安徽、湖北、四川、云南、贵州、陕西等 地, 台湾地区也有, 但外表略有不同。该 鸟为普遍性留鸟, 主要栖息于海拔米 徙季节, 鸟类的种群密度大小直接决定着 对航空器飞行安全威胁的高低。对于鸟群 在机场附近的整体数量, 可以通过巡逻和 监测等方法得到。在植被覆盖密集的地 区, 鸟类的群体密度一定大于植被稀疏的 地区。另外, 如果很大一群飞行中的鸟直 接撞向飞机, 导致的损坏和一只质量相当 的大鸟造成的损坏是相当的。因此, 种群 密度也是一个需要重点考察的因素。 鸟群出现的时间 迁徙鸟类会在每年的三四月份和九十 月份进行成群迁徙。七八月份是雏鸟开始 学习飞行和老鸟换羽毛的季节, 这段时间 它们的飞行能力会有所下降。在这三个时 间段内, 鸟击风险较大。绝大多数鸟类是 在白天活动。黎明和黄昏由于觅食和回巢 活动鸟类也比较集中。因此在预测鸟击风 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国民用机场鸟情与鸟击风险
