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周三（11月3日）据美国“全美乘务员协会”报道，美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）的航班乘务员近期举行了一次投票，投票结果是反对乘务员系统组成集体性的磋商工会，民主投票的结果也结束了西北航空公司业已存在60年的工会组织的使命。 参加投票的人数很多，经过艰苦的一场投票战，两边的选票差距几无。达美航空总部位于亚特兰大，为其服务的两万名乘务员中，9544名选择了反对成立工会，另外9216名成员投票赞成组成工会。 “全美乘务员协会”说这个投票结果是“令人极其失望的”，他们认为工会能够在交涉协商时起决定作用。他们还指责航空公司恐吓和逼迫乘务员作出这样的选择。 没有了工会，达美的管理层就可以尽可能的控制劳动成本了，而自从2008年与西北航空公司合并后，达美就一直想提高工作效率。 达美，这个世界第二大航空公司，很大程度上没有工会组织。 “我们真切希望乘务员协会尊重我们自己的乘务员的选择，以便使我们更快速地将工资、福利和工作准则糅合起来，制定一个简单的年资清单。”达美在一份声明中如是说。 达美的股价周三一直表现低迷，但此声明一出，股价应声上扬，收盘于每股14.30美元，涨了3%。 这次投票很有可能成为达美其他劳工群体的领头羊，大约1.4万名行李托运工人也正在为是否组成工会进行投票，超过1.6万人的客服人员下周开始为此投票。 美国F&H顾问公司的劳资顾问杰米·格拉斯，是少有的几位希望达美工人们反对组成工会的专家之一。他说：“既然现在并购已经完成，西北航空公司也知道了达美是怎样运营的，其实他们会知道没有工会情况也不会变得糟糕。” 为了避免“全美乘务员协会”的苛责，相对于备有工会的同行竞争对手，达美将会保持一段长时间的劳资优势。据航空财务网站的罗伯特？赫伯斯特（Robert Herbst）的说法，达美头一年调升航班乘务员的工资的幅度为3%到5%，最后会达到10%的水平。 罗伯特说，目前，达美支付乘务员劳资的支出占到公司运营总支出的2.87%，比较起来，美国西南航空公司占3.84%，美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）占3.94%，AMR公司旗下的美国航空公司也有3.87%。 不考虑投票和工会的因素，达美和航空业的其它公司在近两三年内都很有可能要提高劳资成本。 “9·11事件”以后，航空公司试图调整自身，其雇员的小时工资一下子大幅削减到了上世纪90年代的水平，继而航空公司又受到了创历史新高的油价和经济萧条的影响。 此后有两年间，银行破产和航空业之间的合并的刺激，航空公司实力增强，飞机票价上升也提升了航空业盈利的能力，工会现在开始要求给工人更多的回馈和补偿了。 国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）最近对2010年航空业利润的预估翻了三番，达到89亿美元，而对2010年利润的预估是53亿美元。 最近，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）与大陆航空合并之后的联合大陆航空集团（UAL）、美国航空公司（American Airlines, Inc.）和美国合众国航空公司（US Airways）的乘务员正在跟公司进行合同谈判。 对于“全美乘务员协会”来说，达美的乘务员们投票支持成立工会是一个令人瞩目的成就，早在2002年和2008年时，他们就尝试联合达美的乘务员了，但都已失败告终。 这次投票也设立了美国工人“多数人表决”的一个新规则，此前援用很长时间的规则是整个工人群体的大部分人必须表决是否成立工会，而缺席的那些票数将算作是赞成管理层的决定（不成立工会）。 工人的组织者过去一直诟病达美的管理层为了增加缺席投票的工人人数而将已经离职的工人也算在乘务员的名册内，以增加赞成不成立工会的投票人数。
参加投票的人数很多，经过艰苦的一场投票战，两边的选票差距几无。达美航空总部位于亚特兰大，为其服务的两万名乘务员中，9544名选择了反对成立工会，另外9216名成员投票赞成组成工会。
“全美乘务员协会”说这个投票结果是“令人极其失望的”，他们认为工会能够在交涉协商时起决定作用。他们还指责航空公司恐吓和逼迫乘务员作出这样的选择。
没有了工会，达美的管理层就可以尽可能的控制劳动成本了，而自从2008年与西北航空公司合并后，达美就一直想提高工作效率。
达美，这个世界第二大航空公司，很大程度上没有工会组织。
“我们真切希望乘务员协会尊重我们自己的乘务员的选择，以便使我们更快速地将工资、福利和工作准则糅合起来，制定一个简单的年资清单。”达美在一份声明中如是说。
达美的股价周三一直表现低迷，但此声明一出，股价应声上扬，收盘于每股14.30美元，涨了3%。
这次投票很有可能成为达美其他劳工群体的领头羊，大约1.4万名行李托运工人也正在为是否组成工会进行投票，超过1.6万人的客服人员下周开始为此投票。
美国F&H顾问公司的劳资顾问杰米·格拉斯，是少有的几位希望达美工人们反对组成工会的专家之一。他说：“既然现在并购已经完成，西北航空公司也知道了达美是怎样运营的，其实他们会知道没有工会情况也不会变得糟糕。”
为了避免“全美乘务员协会”的苛责，相对于备有工会的同行竞争对手，达美将会保持一段长时间的劳资优势。据航空财务网站的罗伯特？赫伯斯特（Robert Herbst）的说法，达美头一年调升航班乘务员的工资的幅度为3%到5%，最后会达到10%的水平。
罗伯特说，目前，达美支付乘务员劳资的支出占到公司运营总支出的2.87%，比较起来，美国西南航空公司占3.84%，美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）占3.94%，AMR公司旗下的美国航空公司也有3.87%。
不考虑投票和工会的因素，达美和航空业的其它公司在近两三年内都很有可能要提高劳资成本。
“9·11事件”以后，航空公司试图调整自身，其雇员的小时工资一下子大幅削减到了上世纪90年代的水平，继而航空公司又受到了创历史新高的油价和经济萧条的影响。
此后有两年间，银行破产和航空业之间的合并的刺激，航空公司实力增强，飞机票价上升也提升了航空业盈利的能力，工会现在开始要求给工人更多的回馈和补偿了。
国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）最近对2010年航空业利润的预估翻了三番，达到89亿美元，而对2010年利润的预估是53亿美元。
最近，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）与大陆航空合并之后的联合大陆航空集团（UAL）、美国航空公司（American Airlines, Inc.）和美国合众国航空公司（US Airways）的乘务员正在跟公司进行合同谈判。
对于“全美乘务员协会”来说，达美的乘务员们投票支持成立工会是一个令人瞩目的成就，早在2002年和2008年时，他们就尝试联合达美的乘务员了，但都已失败告终。
这次投票也设立了美国工人“多数人表决”的一个新规则，此前援用很长时间的规则是整个工人群体的大部分人必须表决是否成立工会，而缺席的那些票数将算作是赞成管理层的决定（不成立工会）。
工人的组织者过去一直诟病达美的管理层为了增加缺席投票的工人人数而将已经离职的工人也算在乘务员的名册内，以增加赞成不成立工会的投票人数。
