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4月14日，冰岛埃亚菲亚德拉冰盖火山喷发，火山灰升至万米高空，影响等级为最为严重的红色，之后飘向欧洲大陆北部。欧洲多国关闭领空，多家航空公司取消航班。为什么会产生如此严重的后果呢，这是因为火山灰对飞行安全尤其是航路飞行安全影响很大。 按照《国际航空气象服务》规定，依据火山灰对飞行安全影响的严重程度，将火山灰航空色码划分为红色、橙色、黄色和绿色4个等级，其中红色最为严重。据统计，全世界每年有60座左右的活火山爆发，其中有1座会出现大规模喷发。其中尘埃等固体物质对大气的影响是有限的、短暂的，在雨雪的冲刷下，一般在数月内都能落回地面。气体则不同，有些火山喷出的气体中含有大量的二氧化硫。如果火山的爆发力足以将气体喷至10公里以上的天空，会将含硫气体送入平流层。在平流层，含硫气体得不到在对流层所遇到的雨雪的冲刷，会逐渐聚集成粒，形成火山灰云（又称硫酸云）。 飞机在高空飞行时，有时会遇到火山灰云，在火山灰云中可造成静压系统工作的各种仪器失真。火山灰会对航空器发动机、操纵面、挡风玻璃和着陆灯造成严重损伤，阻塞静压空速管系统（它确定空速和高度），还能把传送电子数据给自动系统的传感器损伤。最为危险的是，发动机受火山灰杂质腐蚀和堵塞会受损伤，严重时可使发动机熄火，危及飞行安全。 在国际航班飞行中，遭遇火山灰的几率是比较高的。在过去20年里，约有90多架喷气式航空器由于遇到火山灰云造成损伤。1982年6月24日，从马来西亚飞往佩斯的一架英航的波音747飞机遭遇火山灰，4台发动机相继熄火，飞机从37000英尺掉到12500英尺，最后飞行员恢复了三个发动机的动力，紧急备降雅加达。 我国目前尚未有活火山喷发，但也应重视可能喷发的迹象，特别是东北长白山天池火山。另外，在我国飞往冰岛、美国、澳大利亚的航线上时常有火山喷发。目前，民航北京气象中心安装的WAFS系统可以实时接收关于火山灰的重要气象情报，值班员一旦得到火山爆发的气象情报，都会及时转发给有关部门或向飞越该航路的机组讲解。 目前，人们对火山爆发的原因及机制认识还不够深刻，探测手段不够完善，因此，飞行人员对火山灰采取的措施有：首先，起飞前，应向航行部门了解航路有无火山灰喷发和火山灰云报告。 其次，在已有火山灰报告或火山灰多发地区上空飞行时，要保持警惕。当飞机发生高频通信中断、静电干扰及排气温度升高等，说明飞机可能已经进入了火山灰云，这时为防止发动机损坏应松开自动油门，如果高度允许，减少推力到满车状态，并尽快离开火山灰云。
按照《国际航空气象服务》规定，依据火山灰对飞行安全影响的严重程度，将火山灰航空色码划分为红色、橙色、黄色和绿色4个等级，其中红色最为严重。据统计，全世界每年有60座左右的活火山爆发，其中有1座会出现大规模喷发。其中尘埃等固体物质对大气的影响是有限的、短暂的，在雨雪的冲刷下，一般在数月内都能落回地面。气体则不同，有些火山喷出的气体中含有大量的二氧化硫。如果火山的爆发力足以将气体喷至10公里以上的天空，会将含硫气体送入平流层。在平流层，含硫气体得不到在对流层所遇到的雨雪的冲刷，会逐渐聚集成粒，形成火山灰云（又称硫酸云）。
飞机在高空飞行时，有时会遇到火山灰云，在火山灰云中可造成静压系统工作的各种仪器失真。火山灰会对航空器发动机、操纵面、挡风玻璃和着陆灯造成严重损伤，阻塞静压空速管系统（它确定空速和高度），还能把传送电子数据给自动系统的传感器损伤。最为危险的是，发动机受火山灰杂质腐蚀和堵塞会受损伤，严重时可使发动机熄火，危及飞行安全。
在国际航班飞行中，遭遇火山灰的几率是比较高的。在过去20年里，约有90多架喷气式航空器由于遇到火山灰云造成损伤。1982年6月24日，从马来西亚飞往佩斯的一架英航的波音747飞机遭遇火山灰，4台发动机相继熄火，飞机从37000英尺掉到12500英尺，最后飞行员恢复了三个发动机的动力，紧急备降雅加达。
我国目前尚未有活火山喷发，但也应重视可能喷发的迹象，特别是东北长白山天池火山。另外，在我国飞往冰岛、美国、澳大利亚的航线上时常有火山喷发。目前，民航北京气象中心安装的WAFS系统可以实时接收关于火山灰的重要气象情报，值班员一旦得到火山爆发的气象情报，都会及时转发给有关部门或向飞越该航路的机组讲解。
目前，人们对火山爆发的原因及机制认识还不够深刻，探测手段不够完善，因此，飞行人员对火山灰采取的措施有：首先，起飞前，应向航行部门了解航路有无火山灰喷发和火山灰云报告。
其次，在已有火山灰报告或火山灰多发地区上空飞行时，要保持警惕。当飞机发生高频通信中断、静电干扰及排气温度升高等，说明飞机可能已经进入了火山灰云，这时为防止发动机损坏应松开自动油门，如果高度允许，减少推力到满车状态，并尽快离开火山灰云。
