天堂岛精品🔇_4483全国免费最大色情_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
虽然飞机给人们提供了快速高效的出行方案，但是对于工作生活在机场附近的人们来说，噪音污染仍然是一个迫切需要被缓解的问题。好消息是，美国宇航局（NASA）最近正在测试三项新技术，以期降低飞机降落时的机体噪音。声学测量研究（Acoustic Research Measurement）机构在一系列航班上试验了三种方案，并设法将飞机着陆噪音降低70%。
NASA指出，新技术并非要攻克航空发动机的噪音，而是风力冲过飞机框架所产生的那部分。
该机构在湾流III号研究机上安装了三套试验方案，当测试机在爱德华兹空军基地上空350英尺（107米）飞行时，其在罗杰斯干湖上的布置的185个麦克风会进行收音。
声学测量研究首席调查员Mehdi Khorrami表示：美国联邦航空管理局（FAA）受到的公共投诉中，飞机噪音高居首位。NASA 的目标是大幅度降低飞机噪音，以提升机场附近社区的生活品质。通过新技术的测试，我们对大幅降低飞机整体噪音非常有信心，且它真的能够让很多航班变得更加安静。
飞机起落架被认为是接近机场时的一大噪音源，因此新技术中有两项是针对该区域而实施的：为了减少空气冲过整流罩的噪音，NASA 在前面设计了一个充满微小孔隙的版本。这允许一些空气流经，同时将其余部分引至起落架周围。
图：这款概念型起落架，引入了更多孔的整流罩，可改善通过飞机底部空腔的气流（Ken Ulbrich 摄）
虽然这个想法早已成型，但NASA表示新设计是基于详细的计算机模拟而得出的，能够最大限度地在降噪和阻力之间找到平衡。
此外，起落架的腔体（起落架所谓飞机体内的下侧开口）也是臭名昭著的噪音源。当它们打开时，空气会冲进来，并由内壁反弹出更大的噪声。
为减少这一现象，研究团队在腔体前方添加了所谓的V形锯齿区域、并在开口处拉伸了一个网。这有助于空气更有效地流过间隙，而后内壁上的柔软吸音泡沫可以降低回弹空气的噪音。
本次测试的最后一项内容，则是针对的机翼后缘升起和降下的（翼瓣）部分。翼瓣可在起飞时提供更多的升力、或在着陆过程中减缓飞机的速度。但是这些机械部件会在它们与机身的其余部分之间留下空隙，从而产生噪音并降低燃油效率。
有鉴于此，NASA 采用了适应性后缘（ACTE）翼瓣方案。这种技术已经测试多年，而新版本更加灵活且无缝。它通过弯曲来完成这项工作，而不会在机翼表面留下空隙。
在五月份的ARM测试飞行结束之后，NASA报告称，结合三项新技术，可共同将飞机降落时的机身噪音减轻超过 70% 。来源： cnBeta.com
