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作者|笨笨在路上
对于客舱乘务员来说，整个飞行过程中有几个最为忙碌的时间点，而登机流程绝对是其中的重中之重，堪称能要了乘务员半条命的“夺命尖峰时刻”，而为什么廊桥口总是排着长长的队伍，而各个机场截关登机的时间却一再提前呢？
我们来看几个登机时常见的场景：
一、大件行李满天飞，客舱通道常徘徊
对于经常乘飞机的旅客，自然是对“托运”敬而远之，能够将物品随身携带，同时避免行李丢失和损坏，因此不少商家瞅准商机，“20寸登机箱”成为旅客们手中的爆款。
然而这个现象却经常造成登机时的通道拥堵，一方面，大量的登机箱进入客舱，给原本就不宽裕的行李架带来了极大压力，虽然波音、空客等飞机制造商不断压榨着客舱空间的剩余价值，飞机上的行李架也越来越大，但也还是满足不了旅客汹涌的需求。
另一方面，由于旅客登机先后存在不同，很多旅客在到达座位时才发现离自己最近的行李架已经被塞满，只得在客舱中奋力寻找其他空间，这样一来，狭窄的客舱通道就更加拥挤了。
再者说，不少商家为了吸引消费者，设计出了各种各样的登机箱，他们之中很多其实在厚度和高度上超过了允许带入客舱的行李标准。事实上民航总局对于允许带入客舱的手提行李尺寸和重量都有严格的规定（经济舱20*40*55cm，重量5KG，头等舱双倍）然而这一规定除了在一些低成本航空公司严格执行外，在大多数全服务航空公司没有被贯彻落实。
而实际上大多数机场地面工作人员在登机过程中，对于明显超过标准的行李，都会提醒和要求旅客办理登机口托运，但换来的往往是旅客的不理解和怨言。
二、登机次序有不同，分区登机无人从
笔者也曾几度飞往日本执行航班，发现大多数日本机场截止登机时间确实比国内要晚，往往被设定在计划起飞时间前10分钟。
而日本旅客登机时除了彬彬有礼的态度，登机的效率也不禁让人惊叹。很多日本旅客会根据自己座位所在的位置决定自己的登机时间，座位越靠后的旅客越早登机，及时将客舱通道让出，方便座位靠前的旅客登机。
不得不说，以“按座位区域分时登机”代替“稍欠身让出客舱通道”效果要好得多。而反观国内，我们的机场并不是没有进行过这样的尝试，比如北京首都、郑州、长沙等机场的登机广播中都有关于登机顺序的建议，如果留心一定能够听到。
但碍于人手不足和避免引起旅客不满的原因，这一绝佳的提高效率的方法却没有在我国大规模推广落实。更有甚者，在严格要求旅客按照区域顺序登机后，被旅客埋怨、嫌弃甚至投诉，不得不只做建议，不做强制要求。
三、旅客人在家中坐，地服焦急喜背锅
如果说以上两种情形还算正常，接下来这种情况，恐怕连旅客自己都没有想到，但却在笔者不算长的飞行经历中出现三十余次。
近年来，手续的简化和电子化给了旅客更多的出行选择。从最初的网上值机、到现在的二维码自助托运、安检、登机，一机在手，旅客不愁，确实方便了经常乘坐飞机的常飞客。
然而飞机票与火车票不同，机票有效期往往长达一年，即便旅客没有乘坐对应的航班，客票也没有作废，而是被操作成了OPEN状态，等待下一次被旅客召唤（改期或退票）。
越来越多旅客习惯了在起飞前一天或者更早，使用APP或网站为自己选择心仪的座位，办妥登机手续。而这时这位旅客已经出现在了乘客名单中，客票已经处于使用中的状态，然而因为各种原因旅客取消了行程，却没有取消自己已经办妥的值机手续的意识，而这样一个小小的细节也可能造成航班的延误。
到了旅客登机的时间，这位旅客的名字依旧在系统中，而旅客可能连门都没出，即便地服工作人员可以看到旅客一直处于“未通过安检”的状态，却也不得不根据规定等到航班截止登机的时间。部分机场对于未安检的旅客可以提早减客，而在更多机场的现行规定下，即便地服人员焦急如热锅上的蚂蚁，全体工作人员和旅客依旧要继续默默等待这位甚至可能还在睡懒觉的旅客，直到截止登机时间的到来。
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