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  　　“性能极致的大号卡丁车”，是对此刻最贴切的模式，尽管颠簸但它却非常适合欧洲狭窄的山道，准确的指向与敏捷的车尾让它游刃有余，而坚固的悬架支撑给全车人都带来了足够的信心。在车里人的欢叫下20km的山路不算短，每个弯道都像是在玩游戏打BOSS，让你不断审视这一次的走线，优化下一个弯道，一圈下来，屁股的疼的，时间是不够的，心情是愉快的。
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  　　从全球范围看，目前有超过800家企业从事飞行汽车的研发与制造，该领域内既活跃着波音、空客和贝尔等国际航空业霸主，也频现大众、丰田、现代、通用等汽车巨头的身影，谷歌、特斯拉、英特尔等科技大鳄的脚步也迈入其中。虽然论历史渊源，飞行汽车最早出现在美国，但中国厚积薄发的综合实力却完全能让自己站到领跑全球市场的头部位置。一方面，中国用了近20年时间在智能网联电动汽车产业上完成了“超车”，可以为飞行汽车提供高功率密度电池、高可靠电机、高效率电控和自动驾驶技术等优势产业链支持，尤其是在电池领域，中国产品的性能、成本和协作链都处于最优与最完整级别；另一方面，中国国产大飞机的自主研发为飞行汽车提供了飞机工程设计、安全性和适航相关技术和人才储备，同时，5G、北斗通讯给安全高效、云网融合、路空一体的低空三维智慧交通管理打下了较为厚实的技术底座。更为重要的是，中国拥有世界上最密集的城市群、最大的单一市场以及全球城市之间最为密集的流动人口，宽阔的市场为飞行汽车未来大规模商业化赋予了十分充足的底气。
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  　　所谓渐进式，就是“积少成多”一步一个脚印。他们主张从L1、L2的辅助驾驶开始做起，逐步实现L5级别的完全自动驾驶。而跨越式则更加“天才”，他们主张跳过前期的辅助驾驶阶段，直接实现L4、L5级别的自动驾驶。
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