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图：南方航空暂离美国 摄影：拉上窗帘
提醒：以下分析系猜测，真伪请咨询官方。
中美以“双赢”结束六月份的航权之争后，“每周各两条”的对等航线何时开通？是大家颇为关注的话题。
中国最多时有七家公司经营美国航线。在航权争执前，有国航、东航、南航和厦航共四条航线依据“五个一”在运行。缩为两条之后，当时有人猜测可能会“四家分别两周一班”；但6月11号有人说东航和国航已经向美国递交了每周一班的申请（分别是MU588/每周三和CA988/每周日），所以这意味着南航和厦航在美国的航线中，可能已经双双被踢出局！
这个结果不算意外。我国的国有航空公司票价高，服务差，本来就没有几条像样的国际航线，连能飞到香港的宽体机都少得可怜。对国航和东航来说，北美尚属“重点区域”。厦航在北美是“晚辈”；而南航最主要的是阿姆斯特丹和悉尼航线，美国丢掉——也不可惜。
美国的疫情可能一时无法结束，因此南航和厦航要被关在美国外头多长时间，现在还不好说，很可能年底前都不会有希望了。国际机票往往提前一年预售，航班取消后如果不退票一般是“OPEN”状态。对于现在手头上还有南航和厦航“OPEN票”的乘客来说，要等这个开口，希望有点渺茫。
图：厦门航空787-9客机 摄影：拉上窗帘
但也有一种可能：南航和厦航都（曾）是天合联盟成员，机票有可能会被“转签”给同为天合联盟的达美航空（甚至美联航）。因为中国民航局要求从37个备选城市中选择目的地，达美和美联两家美国公司可能至今也未选定，所以到今天还没有确切的航班消息，也实在让人着急。
前不久，民航局将上海踢出了“北京备用”的名单。拉总认为，这里面大有名堂！像常州这种地方，老实说并没有什么保障大型宽体机的经验。既然北京不能去，估计有一半外航都会将上海选为目的地，这会大大超出它的接待能力。而按照民航局的说法，如果“地方”不同意，那就不能飞——这是很聪明的一招，实际上拖延了外航们的步伐，使之无法快速成行。
图：外航喜欢上海 摄影：拉上窗帘
上周有消息说，伊朗将成为新政下第一个与中国复航的国家。但今天已经是6月13号，依然没有看到具体的航班。对于被困在欧美的中国人来说，伊朗不仅不是一个可靠的中转地，而且飞机也非常老旧，不安全。所以可能仍旧需要等一下，等到日韩、欧洲或新加坡等地的航空公司确定了符合“五个一”的航班后，再做打算。
如果钱多，并且日后也有需要，现在可以在全日空、法荷航或美联达美等官网上预定一张回国机票。若取消，就让它OPEN着等机会。若一定要成行，那就得每天刷一遍各家航空公司的官网——因为，除非取消五个一，否则实在没有太好的办法！
