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国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）今（24）日公布了3月份的头等舱和公务舱（以下简称“两舱”）数据，数据显示，两舱空运量同比去年3月增加了10.8%。今年前三个月，两舱客运量同比增长7.6%。若以年增长率来计算，第一季度的两舱客运量增幅高达25%。火山灰危机将会影响4月份的数据，按照目前的估算，国际客运量约减少4%。 与两舱的数据相似，经济舱3月份的客运量也高于去年同期，达到8.8%，整个第一季度则同比增加7.4%。今年第一季度与2009年第四季度相比，两舱客运量强劲增长，而经济舱客运量的涨幅相对较缓，年增长率仅为10%。 无论是两舱还是经济舱，均已从2009年最低点反弹。考虑季节性旅游的因素，经济舱3月份的客运量与2008年年初相近，即恢复至经济衰退前的水平。虽然近期两舱客运量涨势迅猛，但仍比衰退前低约15%。 所有客运市场均已从2009年经济衰退的低谷中恢复，但区域性差异显著： 远东区内航线继续强劲复苏，第一季度更拔得头筹，两舱市场比去年同期增长了24%。经济舱也增长了13.5%，证明商旅拉动了目前的需求变化。在欧洲与远东航线、北太平洋和中太平洋航线上的两舱客运量也有所加强，第一季度分别上升了11.5%和8.3%。 亚洲地区经济的强劲复苏拉动了旅游市场的。工业生产比经济衰退前的水平还高出了10%，由于对地区的经济前景充满信心，贸易和商务旅游大幅增加。 其它一些规模较小的市场第一季度的表现也可圈可点。受益于亚洲商品的需求、且没有债务以及美国和欧洲的银行问题，南美多个经济体发展迅猛。南美境内的两舱客运量第一季度上升了20%，经济舱则为10%。中东航线（仅为飞行数据，而非按出发--到达来统计）发展也非常强劲，部分原因是得益于该地区经济的增长，而主要原因还是因为长途航线市场份额的提升。旅客经中东航空枢纽中转后可飞往各地。欧洲和中东航线上的两舱增长了12.7％，中东和远东航线则增长了29%。 然而，欧洲境内和北大西洋航线却乏善可陈。虽然美国经济在最近几个季度出现强劲的复苏迹象，但欧洲经济却仍然萎靡不振。去年第四季度大幅下滑，今年第一季度也只看到非常小的增量。第一季度，欧洲境内两舱旅行量下降了3.1%，经济舱上升了4.4%。高失业率导致该地区休闲旅游需求的下降，而经济止步不前和国际贸易的疲软则制约了商务旅行。今年前3个月，跨北大西洋航线的两舱旅行量增加了5.5%，经济舱则为2.4%。
与两舱的数据相似，经济舱3月份的客运量也高于去年同期，达到8.8%，整个第一季度则同比增加7.4%。今年第一季度与2009年第四季度相比，两舱客运量强劲增长，而经济舱客运量的涨幅相对较缓，年增长率仅为10%。
无论是两舱还是经济舱，均已从2009年最低点反弹。考虑季节性旅游的因素，经济舱3月份的客运量与2008年年初相近，即恢复至经济衰退前的水平。虽然近期两舱客运量涨势迅猛，但仍比衰退前低约15%。
所有客运市场均已从2009年经济衰退的低谷中恢复，但区域性差异显著：
远东区内航线继续强劲复苏，第一季度更拔得头筹，两舱市场比去年同期增长了24%。经济舱也增长了13.5%，证明商旅拉动了目前的需求变化。在欧洲与远东航线、北太平洋和中太平洋航线上的两舱客运量也有所加强，第一季度分别上升了11.5%和8.3%。
亚洲地区经济的强劲复苏拉动了旅游市场的。工业生产比经济衰退前的水平还高出了10%，由于对地区的经济前景充满信心，贸易和商务旅游大幅增加。
其它一些规模较小的市场第一季度的表现也可圈可点。受益于亚洲商品的需求、且没有债务以及美国和欧洲的银行问题，南美多个经济体发展迅猛。南美境内的两舱客运量第一季度上升了20%，经济舱则为10%。中东航线（仅为飞行数据，而非按出发--到达来统计）发展也非常强劲，部分原因是得益于该地区经济的增长，而主要原因还是因为长途航线市场份额的提升。旅客经中东航空枢纽中转后可飞往各地。欧洲和中东航线上的两舱增长了12.7％，中东和远东航线则增长了29%。
然而，欧洲境内和北大西洋航线却乏善可陈。虽然美国经济在最近几个季度出现强劲的复苏迹象，但欧洲经济却仍然萎靡不振。去年第四季度大幅下滑，今年第一季度也只看到非常小的增量。第一季度，欧洲境内两舱旅行量下降了3.1%，经济舱上升了4.4%。高失业率导致该地区休闲旅游需求的下降，而经济止步不前和国际贸易的疲软则制约了商务旅行。今年前3个月，跨北大西洋航线的两舱旅行量增加了5.5%，经济舱则为2.4%。
