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美国区域性航空公司梅萨航空集团（Mesa Air Group Inc.）宣布，由于无法负担飞机租赁的付款义务（financial obligations），按照美国破产法第11章申请破产保护，并将重组其有关业务。 2009年11月，美国联合航空公司（United Airlines）决定终止与梅萨航空公司有关的协议。根据该协议，梅萨为美联航管理26架支线飞机。梅萨周二宣布，公司与Mokulele航空公司组建的go！-Mokulele Hawaiian合资企业，将不包括在此次破产保护范围之内，并将继续正常飞行。梅萨公司的其它业务也预计将在重组过程中继续正常进行。 梅萨旗下目前管理着多达130架的飞机。梅萨表示，重组工作将使公司去掉多余的飞机，并能更好地与对手竞争。除了美联航之外，凤凰（Phoenix company）公司也为包括达美航空（Delta Air Lines）、美国航空公司（US Airways）在内的运营商管理支线飞机。支线飞机比大型航空公司使用的大多数飞机都要小。支线飞机通常用于把旅行者载至枢纽机场，以便旅行者能在那儿转机。 梅萨首席执行官乔纳森·奥恩斯泰因（Jonathan Ornstein）在一份声明中表示，梅萨过去两年一直在同出租人、贷款人和其他有关方面进行合作，以便重组其付款义务。通过上述举动，梅萨已经减少了超过1.6亿美元的债务。奥恩斯泰因说，梅萨拥有足够的流动性，能够支持公司在重组过程中的资金所需。
2009年11月，美国联合航空公司（United Airlines）决定终止与梅萨航空公司有关的协议。根据该协议，梅萨为美联航管理26架支线飞机。梅萨周二宣布，公司与Mokulele航空公司组建的go！-Mokulele Hawaiian合资企业，将不包括在此次破产保护范围之内，并将继续正常飞行。梅萨公司的其它业务也预计将在重组过程中继续正常进行。
梅萨旗下目前管理着多达130架的飞机。梅萨表示，重组工作将使公司去掉多余的飞机，并能更好地与对手竞争。除了美联航之外，凤凰（Phoenix company）公司也为包括达美航空（Delta Air Lines）、美国航空公司（US Airways）在内的运营商管理支线飞机。支线飞机比大型航空公司使用的大多数飞机都要小。支线飞机通常用于把旅行者载至枢纽机场，以便旅行者能在那儿转机。
梅萨首席执行官乔纳森·奥恩斯泰因（Jonathan Ornstein）在一份声明中表示，梅萨过去两年一直在同出租人、贷款人和其他有关方面进行合作，以便重组其付款义务。通过上述举动，梅萨已经减少了超过1.6亿美元的债务。奥恩斯泰因说，梅萨拥有足够的流动性，能够支持公司在重组过程中的资金所需。
