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随着天气逐渐变冷，飞机油液渗漏情况逐渐加，在处理油液渗漏问题时，动封严渗漏的问题比较特殊，需要额外注意。
在处理液压油渗漏的时候，参考的是AMMTASK 29-00-00-790-801 Hydraulic SystemExternal Leakage Check中的渗漏标准表，如图1所示
要使用此表，首先要确定漏油的部位是那种类型，其中，动封严指的是相对运动部件之间的封严，例如作动筒轴杆端，泵的输入轴封严，旋转活门封严等。对于普通的动封严来说，渗漏标准是静态1滴/10分钟，运动时一个循环一滴。
但是在动封严的标准中，手册特别额外指出的EDP，EMDP，PTU三者的动封严标准与其余的动封严不同，要求要低很多，比如EDP动封严漏油正常运行标准是30滴/分钟，放行标准是60滴/分钟。
EDP的动封严漏油，我们比较容易理解，因为EDP有一个输入轴，输入轴和EDP的壳体之间是使用的动封严进行密封。如图2所示。此动封严漏液压油时，会从EDP的安装座的余油管里流出来。
但是EMDP和PTU也有动封严漏油的标准，是比较令人费解的，图3、图4、图5分别是EMDP，PTU，备用系统EMDP的拆装图示，我们并没有发现活动部件的封圈，那么这个动封严究竟指的是什么呢？
下面我们逐一进行分析
PTU是将A系统的液压压力转换为B系统的液压压力，驱动前缘装置运动。PTU由一个液压马达和一个液压泵组成，马达和泵通过一根轴相连（图6），这根转动的轴和马达/泵之间的封严就是动封严。马达和泵均安装中间的安装座上，安装座上有一个专用的余油孔（图7），从此余油孔漏出的油，即为PTU动封严漏的油，查看上表标准可知，正常运行标准为10滴/分钟，放行标准为20滴/分钟。
2、EMDP动封严漏油
我们使用的EMDP有两个厂家，一个是vickers的，件号为887477，另一个厂家为PARKER，件号为57186-11。要注意是的，两者的动封严渗漏标准并不相同，PARKER生产的EMDP的运行标准是10滴/分钟，放行标准是20滴/分钟，而Vickers生产的EDMP的运行标准是20滴/分钟，放行标准是30滴/分钟，在使用时要有所区别。
这里以件号为887477的EMDP来进行说明。
EMDP是由两部分组成：一个电动的马达和一个液压泵，这两者也是使用轴进行连接（图8）。
轴是通过动封严和马达泵进行密封的，在EMDP中间下部的位置，设计了一个余油口（图9 图10）来将动封严渗漏的液压油流出。
3、备用液压系统EMDP动封严
备用液压系统EMDP的原理和EMDP类似，也是由一个马达和液压泵组成，连接轴和泵之间的封严也是使用的动封严，在马达和泵的连接处有一个小孔，即为动封严漏油时的余油口。
综上所述，当我们发现EMDP EDP PDU等部件漏油时，首先要根据渗漏的现象和位置来确定是动封严或者静封严漏油，然后再使用不同的标准来确认是否可以正常放行。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：说说737飞机的动封严渗漏检查
